rugosidad

DETERMINACIÓN DE UMBRALES DE RUGOSIDAD (IRI) OBTENIDO DE BASE DE
DATOS DE CAMINOS CON CONTROLES RECEPTIVOS
EDGARDO TOWNSEND PINTO, Ingeniero Civil
Dirección de Vialidad de Coquimbo, edgardo.townsend@moptt.gov.cl
CHRISTIAN E. VELIZ VARAS, Ingeniero Civil.

RESUMEN
El presente trabajo tiene por finalidad, analizar una base de datos de determinaciones de
rugosidad, en contratos que cuentancon controles receptivos de dicho parámetro a lo largo del
país.
Para los fines indicados, fue necesario conformar una base de datos de valores de rugosidad en
contratos con superficies de asfalto, hormigón y doble tratamiento.
Posteriormente, toda la información catastrada fue analizada en forma estadística,
determinándose los estadígrafos necesarios que permitieron derivar a los umbrales aexigir en
futuras obras viales, definiéndose de igual forma los criterios de aceptación y rechazo que
debieran exigirse en futuras obras viales que tengan como exigencia el Índice de Rugosidad
Internacional (IRI).
1. INTRODUCCIÓN
En la presente investigación, se estudia la incorporación del parámetro de irregularidad en los
caminos pavimentados de Chile, conocido internacionalmente comoINDICE DE RUGOSIDAD
INTERNACIONAL (IRI), todo ello respecto de la conceptualización de dicha determinación,
equipos y formas de medida del mismo, umbrales y rangos de aceptación, tanto en lo actualmente
especificado, como en aquello que se considera aconsejable de aplicar según el tipo de carpeta de
rodado presente en una obra vial ya sea que esta corresponda a una etapa de construcción,pavimentación o rehabilitación.
Para los fines que se indican, fue necesario conformar una gran base de datos de controles
receptivos de IRI a lo largo del país y proponer una definición de umbrales y rangos de
aceptación o rechazo respecto del parámetro antes mencionado.
2. INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL, IRI
La investigación llevada a cabo permitió conocer la forma de obtención del Índice deRugosidad
Internacional, el cual contempla etapas claramente diferenciadas y ajustadas a un desarrollo

sistemático, en el cual se involucran aspectos de análisis estadístico del perfil y una posterior
modelación para medir la rugosidad asociado al perfil de un camino.
Lo anterior, involucra la utilización de herramientas matemáticas, estadísticas y computacionales
que permitan derivar a lamedida de rugosidad asociada al camino.
Inicialmente es necesario medir las cotas de terreno que nos permitan representar el perfil real del
camino a través de un sistema clasificatorio asociado a la precisión obtenida por parte del
instrumento utilizado en la auscultación del camino, para posteriormente mediante análisis
estadístico (media móvil) y adecuaciones matemáticas, poder generar unnuevo perfil posible de
ser analizado desde el punto de vista de las irregularidades que en él se pudieran observar. Lo
anteriormente expuesto debe ser reconocido como un procedimiento de primer filtro en el
proceso de medida del Índice de Rugosidad Internacional.

Figura 1

A continuación se hace mención al segundo filtro, a través
del cual debe ser sometido el perfil longitudinal del caminoy se reconoce como el Modelo de Simulación del “Cuarto
de Coche” (Figura 1), a través de éste se registran las
características asociadas al camino basadas en los
desplazamientos verticales inducidos a un vehículo estándar.
El modelo de Simulación del Cuarto de Coche, consta de
una masa “amortiguada o suspendida” (masa de un cuartocoche ideal) conectada a una masa “no amortiguada” (eje yneumático), a través de un resorte y un amortiguador lineal
(suspensión), y por último el neumático es representado por
otro resorte lineal.

A partir de lo señalado, se define el modelo del Cuarto de
Coche como un conjunto de masas inerciales, resorte
sistemas de amortiguación que interactúan con el perfil del
camino al cual le es aplicado el primer filtro y cuya
resolución nos lleva a...