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Cartilla de Búsqueda y Salvamento para Nave (MERSAR) 1. OBJETIVO: La presente cartilla tiene por objeto proporcionar una guía a quienes, en situaciones de emergencia en la mar, puedan necesitar auxilio de otros o estar en condiciones de prestarlo. Está destinado especialmente a ayudar al Capitán de cualquier nave que pueda ser llamada a realizar en la mar operaciones de búsqueda y salvamento(SAR9 de personas que se hallen en peligro. 2. CATEGORIAS DE SUCESOS QUE ENTRAÑAN PELIGRO 2.1. En general, lo sucesos que entrañan peligro se dividen en dos categorías principales: a) Sucesos ocurridos en aguas costeras, en relación con los cuales cabe contar con el auxilio de algunos de los medios siguientes o de todos ellos: naves, aviones, helicópteros o servicios costeros de salvamento. b) Sucesosocurridos en alta mar, en relación con los cuales cabe contar con el auxilio de naves y aeronaves de gran radio de acción, aunque para las zonas marítimas muy lejanas sólo se dispondrá de naves. 3. OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES 3.1. La presente cartilla está basada en los convenios internacionales que establecen las responsabilidades correspondientes a la presentación de auxilio en la mar. Seacepta como práctica normal de la gente de mar, que para los capitanes de naves constituye desde luego una obligación, la prestación de todo posible auxilio a la persona o a las personas que se hallen en peligro en la mar. Las obligaciones existentes en este sentido se enuncian wn la regla V/10 Convenios Internacional para Seguridad de la Vida Humana en el Mar, a la que se hace referencia en elanexo 3. Anexo 3: REGLA 10 DEL CONVENIO INTERNACIONAL, PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974 Mensajes de socorro – obligaciones y procedimientos a) El capitán de toda nave que, hallándose éste en la mar, reciba una señal, de la fuente que sea, al afecto de que una nave, una aeronave o una embarcación de supervivencia se hallan en peligro, está obligado a acudir a toda máquina enauxilio de las personas siniestradas, informando a éstas, si le es posible, de que acude a auxiliarlas. Si no puede acudir a prestar ese auxilio o si, dadas las circunstancias especiales del caso de que se trate, estima que es irrazonable o innecesario hacerlo, anotará en el Diario de Navegación las razones por las cuales no acudió en auxilio de las personas siniestradas. b) El capitán de una nave quese halle en peligro tiene derecho, previas las consultas que puede efectuar con los capitanes de las naves que respondan a su llamada de socorro, a requerir auxilio de la nave o de las naves que en su opinión mejor puedan prestarlo, y el capitán de la nave o los capitanes de las naves requeridas estarán obligados a satisfacer el requerimiento acudiendo a toda máquina en auxilio de las personassiniestradas.

Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 SOLAS (SAFETY ON LIFE AT SEA) Antecedentes: De todos los convenios internacionales que se ocupan de la seguridad marítima, el más importante, es el Convenio Internacional par la seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS9 Es también uno de los más antiguos habiéndose adoptado la primera versión del mismo, enuna conferencia celebrada en Londres en 1914. A partir de aquel entonces ha habido otros cuatro convenios SOLAS: El segundo fue adoptado en 1928 y entró en vigor en 1933, el tercero se adoptó en 1948 y entró en vigor en 1952, el cuarto fue adoptado (bajo los auspicios de la OMI) en 1960 y entró en vigor en 1965; y la versión actual se adoptó en 1974 y entró en vigor en 1980. En los conveniosSOLAS se ha prestado atención a muchos aspectos de la seguridad en el mar. La versión de 1914, por ejemplo incluía capítulos sobre seguridad de la navegación, construcción, radiotelegrafía, dispositivos de salvamento y prevención de incendios. Estos temas todavía siguen figurando como capítulos separados en la versión de 1974. El Convenio de 1914, como el título del mismo indica, se refería...
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