Seguridad En Rutas Maritimas
Páginas: 5 (1012 palabras)
Publicado: 20 de febrero de 2013
SEGURIDAD EN LAS RUTAS MARÍTIMAS
La piratería era una de las amenazas a la seguridad marítima que parecía erradicada de las funciones tradicionales de las marinas occidentales. A diferencia del pasado, cuando la piratería se erradicó con medios violentos, la piratería actual presenta algunos aspectos nuevos que hacen difícil su represión y supresión. Durante el siglo XX, los países que, seestima, albergan más piratas son Somalia, Indonesia y Malasia. En especial alrededor de Asia y en particular en el estrecho de Malaca, un estrecho canal entre estos dos últimos países y Malasia. En 2004, los gobiernos de estos tres países acordaron incrementar la protección de las naves que lo atravesaban.
En el siglo XXI, los ataques piratas se realizan con apoyo del GPS. Su zona de actuaciónsiguen siendo las mismas que en el siglo XX donde los Estados no tienen verdadera jurisdicción y, a veces, ni siquiera el poder para controlar a sus fuerzas, ya sean de seguridad o armadas. Los actos llamados de piratería para barcos de gran tonelaje son muy escasos en el Atlántico, buena parte del Pacífico y de gran incidencia en la costa oriental de África. Con la finalidad de evitar ataques delos frecuentes piratas somalíes, desde tiempo atrás, navíos de guerra pertenecientes a más de diez países patrullan las aguas del golfo de Adén, lugar estratégico pues es el único lugar que lleva al canal de Suez conectando el océano Índico con el mar Mediterráneo. Con la finalidad de protegerse de cualquier patrulla de la marina internacional, los piratas somalíes han ido expandiendo su área deoperaciones, ampliándola ahora hasta las Islas Seychelles.
Cuando los piratas comenzaron sus ataques hace unos años, a la marina internacional se le aconsejó guardar una distancia de 200 millas a lo largo de la costa de Somalía. Posteriormente la distancia se extendió a 500 millas y luego a las actuales 1.000 millas. Para los piratas, cada barco es como una fortuna a la espera de ser tomada. Amenudo se presta escasa consideración a la carga que el barco lleva, en la mayoría de los casos es el rescate de donde llega el dinero. Generalmente los rescates pagados por los dueños de los barcos pueden variar entre los 300.000 dólares y los 6 millones de dólares.
VDR (Voyage Data Recorder)
Es un sistema de grabación y almacenamiento de datos para embarcaciones capaz de coleccionar datosde los distintos sensores del barco durante una travesía. Según el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de la Organización Marítima Internacional, su instalación es obligatoria en todos los buques de pasaje y los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 toneladas, con el propósito de reforzar la seguridad de los mismos, mejorar su construcción y prevenir ysolucionar accidentes en el mar.
Los sistemas RDT son equiparables a las cajas negras de los aviones, pues graban y almacenan, de manera segura y recuperable, todos los parámetros de navegación: información relativa a la posición, movimiento, comunicaciones en puente, megafonía, alarmas anti-incendios e incluso la imagen radar.
Toda esta información, recogida y debidamente tratada, es de sumautilidad a la hora de investigar y en su caso, prevenir, cualquier incidente o accidente que afecte a la seguridad del buque, como pueden ser abordajes, varadas, fallos o averías e inundaciones, entre otros; así como cualquier suceso que comprometa la seguridad de la navegación, como los fallos en la maniobrabilidad, los defectos de los sistemas y aparatos de gobierno o de los equipos de navegacióny comunicación; y, finalmente, cualquier situación que pueda desembocar en episodios de contaminación marina, como vertidos o riesgo de los mismos.
Ship Security Alert System (SSAS)
El Consejo de Cospas-Sarsat, en su 31 sesión en octubre de 2003, aprobó la implementación de un sistema de alerta y protección de buques (SSAS, Ship Security Alert System) dentro del sistema Cospas-Sarsat....
La piratería era una de las amenazas a la seguridad marítima que parecía erradicada de las funciones tradicionales de las marinas occidentales. A diferencia del pasado, cuando la piratería se erradicó con medios violentos, la piratería actual presenta algunos aspectos nuevos que hacen difícil su represión y supresión. Durante el siglo XX, los países que, seestima, albergan más piratas son Somalia, Indonesia y Malasia. En especial alrededor de Asia y en particular en el estrecho de Malaca, un estrecho canal entre estos dos últimos países y Malasia. En 2004, los gobiernos de estos tres países acordaron incrementar la protección de las naves que lo atravesaban.
En el siglo XXI, los ataques piratas se realizan con apoyo del GPS. Su zona de actuaciónsiguen siendo las mismas que en el siglo XX donde los Estados no tienen verdadera jurisdicción y, a veces, ni siquiera el poder para controlar a sus fuerzas, ya sean de seguridad o armadas. Los actos llamados de piratería para barcos de gran tonelaje son muy escasos en el Atlántico, buena parte del Pacífico y de gran incidencia en la costa oriental de África. Con la finalidad de evitar ataques delos frecuentes piratas somalíes, desde tiempo atrás, navíos de guerra pertenecientes a más de diez países patrullan las aguas del golfo de Adén, lugar estratégico pues es el único lugar que lleva al canal de Suez conectando el océano Índico con el mar Mediterráneo. Con la finalidad de protegerse de cualquier patrulla de la marina internacional, los piratas somalíes han ido expandiendo su área deoperaciones, ampliándola ahora hasta las Islas Seychelles.
Cuando los piratas comenzaron sus ataques hace unos años, a la marina internacional se le aconsejó guardar una distancia de 200 millas a lo largo de la costa de Somalía. Posteriormente la distancia se extendió a 500 millas y luego a las actuales 1.000 millas. Para los piratas, cada barco es como una fortuna a la espera de ser tomada. Amenudo se presta escasa consideración a la carga que el barco lleva, en la mayoría de los casos es el rescate de donde llega el dinero. Generalmente los rescates pagados por los dueños de los barcos pueden variar entre los 300.000 dólares y los 6 millones de dólares.
VDR (Voyage Data Recorder)
Es un sistema de grabación y almacenamiento de datos para embarcaciones capaz de coleccionar datosde los distintos sensores del barco durante una travesía. Según el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de la Organización Marítima Internacional, su instalación es obligatoria en todos los buques de pasaje y los buques de arqueo bruto igual o superior a 3.000 toneladas, con el propósito de reforzar la seguridad de los mismos, mejorar su construcción y prevenir ysolucionar accidentes en el mar.
Los sistemas RDT son equiparables a las cajas negras de los aviones, pues graban y almacenan, de manera segura y recuperable, todos los parámetros de navegación: información relativa a la posición, movimiento, comunicaciones en puente, megafonía, alarmas anti-incendios e incluso la imagen radar.
Toda esta información, recogida y debidamente tratada, es de sumautilidad a la hora de investigar y en su caso, prevenir, cualquier incidente o accidente que afecte a la seguridad del buque, como pueden ser abordajes, varadas, fallos o averías e inundaciones, entre otros; así como cualquier suceso que comprometa la seguridad de la navegación, como los fallos en la maniobrabilidad, los defectos de los sistemas y aparatos de gobierno o de los equipos de navegacióny comunicación; y, finalmente, cualquier situación que pueda desembocar en episodios de contaminación marina, como vertidos o riesgo de los mismos.
Ship Security Alert System (SSAS)
El Consejo de Cospas-Sarsat, en su 31 sesión en octubre de 2003, aprobó la implementación de un sistema de alerta y protección de buques (SSAS, Ship Security Alert System) dentro del sistema Cospas-Sarsat....
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