Seguridad industrial

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EXPERIENCIAS EN CALIBRACION DE MOTORES A GASOLINA PARA DISMINUIR EMISIONES EN ALTURA
ING. ANGEL PORTILLA

Como sucede en las grandes ciudades, la mayor fuente de contaminación de la atmósfera son los Motores de Combustión Interna de gasolina y diesel. Datos proporcionados por la CORPAIRE muestran que las causas de mayor rechazo en los Centros de Revisión Técnica Vehicular en el año 2003,fueron: Contaminación Dirección Luces Frenos Suspensión 95.19% 30.37% 22.52% 10.30% 9.43%

EVALUACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS A GASOLINA EN LA CIUDAD DE QUITO
Los resultados del Plan Piloto de Medición Voluntaria (Octubre 1999- Diciembre 2001), realizado por la Fundación Natura y la Dirección de Medio Ambiente, con una muestra de 15222 vehículos se muestran en la Tabla No. 1VEHICULOS Año modelo 1989 y anteriores 1990 a 1999 2000 y  posteriores Porcentaje Aprobados 788 4077 285 34 Rechazados Abortados 2377 6259 104 57 357 953 32 9 Total 3522 11279 421 100 Porcentaje 23.14 74.10 2.76 100

Tabla No. 1. Resultados de las Emisiones de HC y CO, por año modelo.

Las causas del rechazo, son los altos niveles de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) , Tabla No. 2RECHAZO CO Año modelo Nº Autos 2043 5936 31 RECHAZO HC Porcentaje 14 5 70

Porcentaje Nº Autos 86 95 30 324 325 73

1989 y anteriores 1990 a 1999 2000 y  posteriores

Tabla Nº 2 Resultados de las Emisiones de HC y CO.

CO (%) HC(PPM)

NOx (PPM)

Fig. 1 Contaminantes en función de la relación aire- combustible

INFLUENCIA DE LA ALTURA SOBRE LA RELACION AIRE–COMBUSTIBLE EN LOS MOTORES AGASOLINA
A partir de los 1500 metros sobre el nivel del mar, la mezcla de aire-combustible se vuelve rica

En estas condiciones en el motor se incrementa el consumo de combustible, disminuye la Potencia y aumentan las emisiones de hidrocarburos no

combustionados (HC) y monóxido de carbono (CO).

Potencia vs. Relación Consumo vs. Relación aire / combustible aire / combustible



m ahEs necesario realizar la corrección de la mezcla de aire-combustible para un buen funcionamiento del motor en la altura. Una posibilidad es compensar la falta de aire en la altura determinándose el flujo másico de aire requerido. En la figura se muestra la variación del flujo de masa de aire requerido a nivel del mar en función de la cilindrada y la velocidad del motor

FLUJO MASICO DE AIRE ANIVEL DEL MAR
250

200

150

100

50

0 1000 1200 1300 1400 1500 1600 1800 2000 2200 2300

CILINDRADA (c m3 )
1000 2000 2500 3500

En la figura se muestra la variación del flujo de masa de aire requerido a nivel del mar en función de la cilindrada y la velocidad del motor

FLUJO MASICO DE AIRE A NIVEL DEL MAR
250

200

150

100

50

0 1000 1200 1300 1400 1500 16001800 2000 2200 2300

CILINDRADA (c m3 )
1000 2000 2500 3500

En la figura No.2 se representa el flujo másico de compensación para la ciudad de Quito en función de la cilindrada y la velocidad del motor

FLUJO M ASICO DE AIRE DE CORRECCION PARA QUITO
70 60 50 40 30 20 10 0 1000 1200 1300 1400 1500 1600 1800 2000 2200 2300

C ILIN D R A D A ( c m 3 ) 1 000 2000 2500 3500

EXPERIENCIA ENCALIBRACION DE LOS MOTORES A GASOLINA PARA DISMINUIR EMISIONES EN LA ALTURA
El buen funcionamiento del motor depende de tres factores: - La compresión - La relación aire – combustible - La chispa de encendido

MOTOR CON CARBURADOR
Relación aire – combustible Para asegurar que la relación aire – combustible sea la adecuada para un funcionamiento en la altura se debe: Verificar el estado delfiltro de aire, de ser necesario reemplazarlo. Comprobar la válvula de mariposa del carburador, si esta desgastada se debe reparar o cambiar.

Chequear el estado de la válvula de aguja, para control del ralentí o marcha mínima, si no regula se debe reparar o cambiar. Verificar la velocidad de ralentí y ajustar a especificaciones.

Bajar el nivel de la cuba en el carburador, para disminuir...
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