Sensores Del Automovil

1 CTS o ESC(Sensor de temperatura del refrigerante) :
La información de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. También determina cuando el sistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto

2 TPS (Sensor de Posición del Acelerador) :
También estesensor indica la velocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra función importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayoría de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la máxima potencia que senecesita con acelerador a fondo.

3 ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado) :
Este sensor realiza un cambio menor en la dosificación final o sea que su autoridad es aún menor, sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeos" sobretodo en climas fríos. También la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas confrontándolo con el CTS ya que porejemplo ambos sensores deberían producir la misma tensión de salida en un motor frío.

4 MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado) :
Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicación de este sensor modifica el tiempo de inyección. La ventaja de este sistema es que se conoce la cantidad de airedirectamente y no a través de cálculos de otros sensores (ej TPS + T° aire). Esto hace que en los vehículos equipados con este sistema la mezcla no varíe con el envejecimiento del motor como en el caso anterior. Pero posee su propia debilidad y es que se asume que todo el aire aspirado por el motor pasa por el sensor que mide su masa e informa a la ECU, por lo tanto cualquier entrada de aire "pirata"debido por ejemplo a uniones flojas en los tubos de admisión etc, afectará la relación final de la mezcla. Vemos la importancia entonces de detectar fugas de vacío en estos sistemas. La autoridad de este sensor es alta ya que es capaz de modificar la dosificación de manera importante.

5 MAP (Sensor de Presión en el tubo de admisión) :
Este sensor provee una indicación directa de la carga delmotor. A mayor presión en la admisión (menor vacío), mayor será la carga y por tanto más combustible será necesario. Este también es un sensor con una capacidad grande para modoficar el tiempo final de la inyección

6 RPM (Sensor de giro del motor):
El motor es básicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro , más aire aspira y por lo tanto más combustible es necesario para mantener larelación 14.7/1 aire / combustible.

7 O2 (Sensor de Oxígeno):. Este sensor es el que permite el funcionamiento en LOOP o bucle cerrado proveyendo la realimentación para que el sistema conozca el producto final o sea la relación aire/nafta. Tener en cuenta que solo luego de cumplir ciertos requerimientos el sistema entra en bucle, el primero es que el sensor alcanze su temperatura de operación(No hay salida de señal válida hasta que el sensor alcanza los 300 a 500 grados centígrados).

8 CKP (Sensor de posición del cigüeñal ) :
Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el estado de giro del conjunto móvil. La ecu luego calcula el N° de R.P.M.

9 KS (Sensor de detonacion ) :
Es equivalente a tener un “micrófono” en el block del motor, encaso que se generen detonaciones, la ECU deberá modificar el avance del encendido, atrasándolo.

10 CMP (Sensor de posición del árbol de levas ) :
El sensor de cmp proporciona la información sobre la posición del árbol de levas y la señal de velocidad del motor hacia el pcm (la ECU)

11 EGR (Sensor de temperatura de la recirculación de los gases ) :
El sensor de la temperatura de la egr es...