Sistema automático de vuelo

Sistema automático de vuelo (PH 14.XX)
En primer lugar, una teoría general de vuelo automático poco! El Airbus cuenta con tres "capas" o niveles de control si desea llamarlo así. O el nivel más bajo primero es el control manual. Este sería el piloto que controla a través de la sidestick y las palancas de empuje.
Nivel 1 - "Manual"
Piloto
Controles de vuelo Empuje
En este caso el pilotoes controlar cualquier movimiento de control de vuelo mediante el uso de las palancas laterales, que envía sus señales a través de los equipos apropiados para los actuadores hidráulicos y finalmente el control de vuelo en sí. El piloto puede ordenar cualquier movimiento de control de vuelo que se queda dentro de la Ley de control de vuelo normal. Lo mismo puede decirse de empuje. El piloto puedecontrolar manualmente las palancas de empuje para comandar cualquier nivel de empuje que se mantiene dentro de los parámetros de funcionamiento normal del motor. Esta es la mano volando como siempre has hecho. No hay que confundir los equipos de control de vuelo (es decir, ELAC, SEC y FAC) con la orientación equipos de gestión de vuelo (FMGC).
Nivel 2 - "Manual de Vuelo con el Director"
PilotoDirector de Vuelo
Controles de vuelo Empuje
En este ejemplo, el piloto mantiene el control manual del control de vuelo, pero está siendo guiado por el director de vuelo. El director de vuelo (F / D) se puede obtener sus claves de la FMGC o de la configuración de la FCU.
El siguiente nivel de control de vuelo automático. Esto es cuando el piloto automático y el empuje automático sededican. En este caso el piloto es el control de la aeronave a través de la configuración de la FCU para el piloto automático y las palancas de empuje. El piloto le dice al piloto automático y el empuje automático directamente lo que se quiere. Por ejemplo, si una partida de 90 se requiere el piloto únicamente se establece una partida de 90 en la FCU y el piloto automático sostiene que la partida. Si elpiloto quiere un ascenso de 1000 pies por minuto el piloto conjuntos de 1.000 pies por minuto en la FCU.
Nivel 3 - "vuelo automático"
Piloto
Director de Vuelo
Piloto automático Empuje automático
Controles de vuelo Empuje
Este nivel es básicamente el mismo que cualquier otro avión que ha volado con piloto automático y el empuje automático. El piloto automático y el empuje automáticoestán controlando a través del sistema de control de vuelo mismo que el piloto utiliza cuando la mano de vuelo.
Y el nivel más sofisticado equipo final es guiada. En este caso el piloto entra en la configuración deseada en el FMGC y el ordenador calcula la trayectoria de vuelo y realizar un seguimiento adecuado. El FMGC entonces ordena el piloto automático y el empuje automático para manteneradecuadamente la pista y la ruta calculada. Si el piloto desea realizar cambios o modificaciones del plan de vuelo a continuación, se hace a la FMGC que luego vuelve a calcular la información necesaria. Por ejemplo, si el piloto desea cambiar la ruta del plan de vuelo para ir directo a una nueva revisión, la corrección nuevo escrito en el MCDU y entró en la página de DIR. El FMGC ahora calcula elnuevo curso y los comandos del piloto automático a su vez a la nueva partida.
Nivel 4 - "Equipo guiada"
Piloto
Director de Vuelo
FMGC
Piloto automático Empuje automático
Controles de vuelo Empuje
Cada nivel más alto utiliza todos los niveles anteriores. En otras palabras guiado de vuelo equipo también está utilizando los niveles de vuelo automático y manual. El piloto siempre sepuede "desplegable" de un nivel a un nivel más bajo por la separación del equipo adecuado. Por ejemplo, el piloto puede ser escalada bajo control de un ordenador en Gestionado escalar. Al seleccionar una velocidad vertical de 1500 pies por minuto en la FCU el piloto se ha puesto la trayectoria vertical en el control del piloto automático. El FMGC no está controlando la tasa de ascenso. Si el piloto...