Sistema Automotriz

SISTEMA AUTOMOTRIZ

El Sistema Automotriz de QCDI permite a las empresas de distribución de autos mantener una operación eficiente y con diversos controles, los cuales pueden instalarse de forma escalable y a su propio ritmo.  Este sistema permite mantener un control eficiente del inventario de autos, conociendo en cada momento cuantos autos están en tránsito, el trámite de liquidación,reservados, disponibles para la venta y facturados; de esta manera su empresa puede analizar y tomar decisiones oportunas.
El Sistema Automotriz de QCDI automatiza todo el flujo del proceso iniciando en el tráfico e incluyendo las etapas de la venta de auto, cuentas por pagar, mejoras, contabilidad y estadísticas.
Este sistema también controla las entradas, salidas, trabajos internos, trabajosexternos, piezas y demás operaciones realizadas al auto, una vez el mismo ha sido vendido, mantenimiento datos históricos que permiten evaluar el estado del auto y el seguimiento de los servicios de mano de obra y respaldo, que garantizan el mejor servicio a sus clientes.
El Sistema Automotriz de QCDI soporta los requerimientos de múltiples monedas, compañías y marcas como lo exige este negociointernacional. Además, soporta una amplia gama de procesos específicos y proporciona un alto nivel de compatibilidad y escalabilidad lo que facilita una rápida y fácil integración con otras aplicaciones disponibles en la industria y con los sistemas existentes en su organización.

TIPOS DE SENSORES DE UN AUTOMOVIL
CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante): 
La información de este sensoraumenta o disminuye el tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la temperatura del motor. También determina cuando el sistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno o sonda lambda. Su rango de autoridad es alto

TPS (Sensor de Posición del Acelerador): 
Aquí estamos bajando en la jerarquía de los sensores, este sensor si bien es importante no agrega o quita tantocombustible a la mezcla final como lo haría el CTS o el MAF por eso decimos que tiene menor autoridad. Veremos alguna de las funciones que cumple este dispositivo, en primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema está en ralentí (en otros sistemas esto se hacía con un switch o interruptor que se accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo). También este sensor indica lavelocidad de apertura de la mariposa cumpliendo una función similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra función importante es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo que la ECU en la mayoría de los sistemas deja de funcionar en LOOP o ciclo cerrado con el sensor de oxígeno y enriquece la mezcla para obtener la máxima potencia que se necesita conacelerador a fondo.

ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado): 
Este sensor realiza un cambio menor en la dosificación final o sea que su autoridad es aún menor, sin embargo no olvidarlo porque el fallo del mismo puede provocar "tironeos" sobre todo en climas fríos. También la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las medidas confrontándolo con el CTS ya que por ejemplo ambossensores deberían producir la misma tensión de salida en un motor frío.

MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado): 
Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicación de este sensor modifica el tiempo de inyección. La ventaja de este sistema es que se conoce la cantidad de aire directamente y no através de cálculos de otros sensores (ej. TPS + T° aire). Esto hace que en los vehículos equipados con este sistema la mezcla no varíe con el envejecimiento del motor como en el caso anterior. Pero posee su propia debilidad y es que se asume que todo el aire aspirado por el motor pasa por el sensor que mide su masa e informa a la ECU, por lo tanto cualquier entrada de aire "pirata" debido por ejemplo...