Sistema Comam Riel

La inyección de gasoil es siempre al cilindro, llamándose los de inyección directa como tal, al hacerse esta directamente a la cámara del cilindro y siendo la tradicional e indirecta a una cámara anexa pudiendo ser de turbulencia o precámara.
No voy a hablar de los diesel de inyección indirecta porque la historia del automóvil en gasoil se ha escrito en esta forma de inyección. De hecho eldiesel nació como tal en inyección directa y fue la implantación en automóvil la que trajo la conocida inyección indirecta, para suavizar su funcionamiento y aumentar el limite de giro.
Para inyectar el gasoil al cilindro se precisa de un sistema que venza la elevada presión que existe dentro de la cámara en la etapa final de la compresión, y además pulverice el gasoil finamente, esto hace que lapresión de inyección tenga que alcanzar valores de mas de 150 kg/cm2, para ello se recurre a una bomba de desplazamiento positivo, por su característica de proporcionar presiones muy elevadas.
Este tipo de bomba se presenta como un pistón que se desplaza dentro de un cilindro empujando al fluido al exterior mostrándose la presión mediante el tarado de un muelle que cierra el orificio de salida.Tradicionalmente se han montado bombas de dos tipos.
* En línea
* Rotativas
Las primeras (en línea) disponen de un pistón por cada cilindro en el motor ,accionado por un árbol de levas, variándose el dosado mediante el giro de los pistones de la bomba enfrentando unas lumbreras a los orificios de llenado de los pistones. El giro de los pistones de la bomba modifica el recorrido efectivode la carrera desalojando en su posición de cero carga todo el gasoil por el mismo orificio de llenado.
Las segundas (rotativas) existen de dos tipos se conocen como C.A.V. o bosch.
Las de bosch son similares a una en línea solo que no es un árbol de levas la que mueve los pistones, sino un plato con resaltes que hace el mismo efecto, el pistón es único y existe un distribuidor que manda elgasoil a cada cilindro mediante un distribuidor de forma similar a la chispa en un distribuidor.
Aunque tanto CAV como bosch son fabricantes en el mercado se conocen las bombas por esta denominación, las de tipo CAV están formadas por dos pistones dispuestos enfrentados uno a otro, un extremo de ellos se apoya en una corona que dispone de resaltes de forma que al girar los empuja , desplazando elgasoil entre ellos el cual abandona la bomba mediante un distribuidor de forma similar a un distribuidor.
La introducción de las bombas rotativas abarató mucho la fabricación de estos equipos, muy caros por la tolerancia tan estrecha en la fabricación, por otro lado necesaria considerando las presiones y volúmenes que maneja.
Dentro de las bombas de gasoil la regulación permite controlar lacantidad de gasoil que se introduce en la misma para que esta la mande al motor, esto es lo que se conoce como el regulador.
El estudio del regulador ocuparía un capitulo aparte aunque hablaremos de él en otro momento, en las bombas en línea son mecánicos normalmente, en las bombas rotativas pueden ser mecánicos o hidráulicos y en los más modernos electrónicos.
En esta introducción hemos hablado engeneral de los tipos de bombas que se montan en coches, aunque nos vamos a centrar en motores de inyección directa.
La introducción de la electrónica en los motores de gasoil afectó a los diesel cambiando el sistema de regulación de las bombas, quedando igual en todo lo demás.
Después de la aparición de la gestión electrónica en las bombas rotativas, él ultima empujón del diesel vino de mano dela inyección directa, la cual se ha hecho acompañar en todas las realizaciones actuales de esta gestión electrónica con la famosa bomba radial VP-44 de bosch con esto debutaron los famosos T.D.I. de V.A.G.
La aparición del common rail de mano de F.I.A.T. y desarrollo de bosch, nos ha hecho cambiar el concepto que teníamos de los sistemas de inyección y en algún caso imaginar mas de lo que seria...