Sistema De Encendido
Páginas: 13 (3059 palabras)
Publicado: 5 de julio de 2012
Un buen sistema de encendido tiene que asegurar:
• Un óptimo rendimiento del motor.
• Un menor consumo de combustible.
• Una menor emisión de emisiones contaminantes.
Para conseguir estos requisitos se han ido perfeccionando los sistemas empleados, adquiriendo la electrónica cada vez mayor protagonismo. Un nuevo paso de la electrónica sobre los sistemas mecánicos empleados en elencendido es la sustitución del distribuidor por los sistemas denominados estáticos o DIS.
Estos sistemas de encendido no necesitan un distribuidor para que la chispa se canalice hacia la bujía adecuada. Cada bujía se alimenta a través de una bobina independiente aunque normalmente dos bujías comparten la misma bobina.
La alimentación de las bobinas sigue estando confiada a la central electrónicade gestión del motor. A las habituales funciones de regulación del avance de encendido y tiempo de cebado se une la de selección de la bobina adecuada para que el salto de la chispa se produzca en el cilindro que está en compresión.
Durante mucho tiempo, hemos estudiado y conocido, la bobina de encendido, de forma cilíndrica, y luego la también conocida bobina HEI (Encendido de alta energía).[pic]
[pic]
Sistema de encendido DIS, la última tecnología de encendido electrónico usada en los automóviles más recientes.
El sistema DIS (Direct Ignition System) cumple con la tarea de cualquier sistema de encendido: provocar una chispa que haga explotar la mezcla aire-combustible dentro del motor para provocar la combustión, la única diferencia es que ya no se utiliza un distribuidorpara repartir las chispas a todos los cilindros de manera mecánica, sino que ahora con la ayuda de la computadora, sensores y bobinas especiales hace cumplir este propósito de una manera más eficiente y ordenada.
Los tipos de encendido DIS que existen son:
• DIS por chispa de desecho
• DIS directo
[pic]
Se explicaran todos los componentes del mismo aplicado a estos dostipos de DIS, que son:
[pic]
Con el paso del tiempo, las bobinas de encendido han ido aumentando el voltaje de chispa, creando las mismas de manera diferente, el esquema de una bobina de encendido convencional es así:
[pic]
El embobinado primario estaba enlazado con el embobinado secundario, de esta forma el salto de chispa que se daba en el embobinado secundario afectaba en cierta formael rendimiento de la misma, provocando que el tipo de chispa que generaba esta bobina era bien bajo (alrededor de los 20000 V), afectaba también a las bujías las cuales tenían que tener una separación que no pasara de los 0.030" para no sobrecargar la bobina.
El esquema siguiente muestra la manera en la cual estan siendo fabricadas las bobinas en la actualidad:
[pic]
En la ilustración sepuede apreciar que ahora el circuito primario está separado del secundario teniendo en medio algún medio físico (aire, metal, etc.) que no permite el contacto entre ellos, provocando que el voltaje de salida sea más elevado (45000 V), así como una apertura de bujías de un máximo de 0.050" para una combustión más potente y provechosa, la ilustración corresponde a un encendido DIS por chispa dedesecho.
Esa bobina tiene dos salidas, correspondientes a dos cilindros que trabajen apareados (por ejemplo el 1 y el 4), cuando la computadora manda la señal de salto de chispa lo hace en los dos cilindros, pero se preguntaran ¿cómo es posible esto?
Simple. En el momento de salto de chispa los dos cilindros se encuentran en dos etapas del ciclo del motor que son Compresión y Escape, la corrientefluye con más intensidad donde exista mayor resistencia del aire y esa condición la ofrece la carrera de Compresión, donde se producen unos 45000 V, cuando salta esa chispa inmediatamente salta la que está en el cilindro de escape (unos 5000 V- 10000 V), donde termina de inflamar la gasolina restante para ser enviada al tubo de escape, contribuyendo así al medio ambiente con la reducción de...
• Un óptimo rendimiento del motor.
• Un menor consumo de combustible.
• Una menor emisión de emisiones contaminantes.
Para conseguir estos requisitos se han ido perfeccionando los sistemas empleados, adquiriendo la electrónica cada vez mayor protagonismo. Un nuevo paso de la electrónica sobre los sistemas mecánicos empleados en elencendido es la sustitución del distribuidor por los sistemas denominados estáticos o DIS.
Estos sistemas de encendido no necesitan un distribuidor para que la chispa se canalice hacia la bujía adecuada. Cada bujía se alimenta a través de una bobina independiente aunque normalmente dos bujías comparten la misma bobina.
La alimentación de las bobinas sigue estando confiada a la central electrónicade gestión del motor. A las habituales funciones de regulación del avance de encendido y tiempo de cebado se une la de selección de la bobina adecuada para que el salto de la chispa se produzca en el cilindro que está en compresión.
Durante mucho tiempo, hemos estudiado y conocido, la bobina de encendido, de forma cilíndrica, y luego la también conocida bobina HEI (Encendido de alta energía).[pic]
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Sistema de encendido DIS, la última tecnología de encendido electrónico usada en los automóviles más recientes.
El sistema DIS (Direct Ignition System) cumple con la tarea de cualquier sistema de encendido: provocar una chispa que haga explotar la mezcla aire-combustible dentro del motor para provocar la combustión, la única diferencia es que ya no se utiliza un distribuidorpara repartir las chispas a todos los cilindros de manera mecánica, sino que ahora con la ayuda de la computadora, sensores y bobinas especiales hace cumplir este propósito de una manera más eficiente y ordenada.
Los tipos de encendido DIS que existen son:
• DIS por chispa de desecho
• DIS directo
[pic]
Se explicaran todos los componentes del mismo aplicado a estos dostipos de DIS, que son:
[pic]
Con el paso del tiempo, las bobinas de encendido han ido aumentando el voltaje de chispa, creando las mismas de manera diferente, el esquema de una bobina de encendido convencional es así:
[pic]
El embobinado primario estaba enlazado con el embobinado secundario, de esta forma el salto de chispa que se daba en el embobinado secundario afectaba en cierta formael rendimiento de la misma, provocando que el tipo de chispa que generaba esta bobina era bien bajo (alrededor de los 20000 V), afectaba también a las bujías las cuales tenían que tener una separación que no pasara de los 0.030" para no sobrecargar la bobina.
El esquema siguiente muestra la manera en la cual estan siendo fabricadas las bobinas en la actualidad:
[pic]
En la ilustración sepuede apreciar que ahora el circuito primario está separado del secundario teniendo en medio algún medio físico (aire, metal, etc.) que no permite el contacto entre ellos, provocando que el voltaje de salida sea más elevado (45000 V), así como una apertura de bujías de un máximo de 0.050" para una combustión más potente y provechosa, la ilustración corresponde a un encendido DIS por chispa dedesecho.
Esa bobina tiene dos salidas, correspondientes a dos cilindros que trabajen apareados (por ejemplo el 1 y el 4), cuando la computadora manda la señal de salto de chispa lo hace en los dos cilindros, pero se preguntaran ¿cómo es posible esto?
Simple. En el momento de salto de chispa los dos cilindros se encuentran en dos etapas del ciclo del motor que son Compresión y Escape, la corrientefluye con más intensidad donde exista mayor resistencia del aire y esa condición la ofrece la carrera de Compresión, donde se producen unos 45000 V, cuando salta esa chispa inmediatamente salta la que está en el cilindro de escape (unos 5000 V- 10000 V), donde termina de inflamar la gasolina restante para ser enviada al tubo de escape, contribuyendo así al medio ambiente con la reducción de...
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