Sistema de frenos abs

Definición de Frenos: conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que tienen por función
Disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehículo, estabilizar esta velocidad o
Mantener el vehículo inmóvil si se encuentra detenido.
La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo sobre elpedal de freno, en presión hidráulica.
Esta presión hidráulica transmitida a través de las mangueras y líneas del sistema, crea la presión necesaria en el caliper, y cilindros de las ruedas para activar el sistema de frenos obteniendo la disminución de la velocidad o el detenimiento del vehículo.
La bomba puede cumplir con la función siempre y cuando el sistema "no contenga aire".La bomba de freno o cilindro maestro es la encargada de proporcionar la debida presión al líquido,
enviándola a los cilindros de rueda, producirá la aplicación de las superficies frotantes.

Dentro del cilindro A se desliza el pistón H provisto de una goma de freno I, alojada en una
garganta del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro. El seguro J y
golilla Kmarcan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que apoya en ellas en posición de
reposo. Por delante del mismo se sitúa la goma primaria L, el resorte M, la válvula de doble acción
N y el asiento de goma O. El pistón es accionado por la varilla de mando P, que por su otro extremo
se acopla al pedal del freno.
Cuando el conductor pisa el pedal de freno, la varilla P empuja al pistón H ,que arrastra consigo a
la goma primaria L , que se abre de su periferia adaptándose perfectamente a las paredes del
cilindro, evitando así las fugas hacia atrás del líquido encerrado en la cámara Q que, durante el
desplazamiento del pistón, va siendo comprimido. En este mismo tiempo, el resorte M aplica contra
su asiento O a la válvula N cada vez más fuerte.
Mientras la goma L no tape elorificio de compensación R, por él sale un poco de líquido hacia el
depósito, lo que supone una compensación que evita brusquedad en el accionamiento del pistón
hace subir la presión en la cámara Q y, llegado un cierto instante, el valor de presión alcanzado es
suficiente para abrir la válvula N, cuya guarnición de goma U es deformada dejando libres los
orificios V por los que puede salir ellíquido a las canalizaciones a través de C y demás conductos
de salida.
Como las canalizaciones y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo líquido, al
abrirse la válvula N se transmite la presión obtenida en Q a los cilindros de rueda, que producirán
bajo este efecto la aproximación de las superficies frenantes.
Cuanta más fuerza se ejerza en el pistón H, mayor será la presiónalcanzada en la cámara Q, que al
transmitirse a los cilindros de rueda producirán una acción de frenado más enérgica La presión
ejercida en el líquido produce el desplazamiento de los pistones de los cilindros de rueda, que
aplican las balatas contra el tambor. El espacio que van dejando libre en su desplazamiento va
siendo llenado por el líquido que es enviado desde la bomba.
Durante eldesplazamiento del pistón H del cilindro maestro, la cámara de compensación T
permanece en comunicación con el depósito de líquido, a través del orificio S y, por tanto, a la
presión atmosférica.
Circuitos de Freno Independientes.
Aunque los elementos de un sistema de freno, como la bomba, cilindros receptores, canalizaciones,
etc., están estudiados y fabricados de manera que soporten perfectamentelas presiones elevadas
puesta en juego en la acción de frenado, no se excluye una posible avería, sea por fuga de líquido en
acoplamiento de tuberías, desgaste de un tubo por rozamiento con una pieza metálica del chasis, o
deterioro de alguna goma del cilindro maestro o cilindro de rueda.
Para paliar el grave inconveniente de los frenos, de que cuando hay fugas de líquido en cualquier
punto...