Sistema de luces PAPI

P.A.P.I.
PRECISIÓN APPROACH PATH INDICATOR

Lic. Sergio Iván Barbosa C.

RESUMEN
En el presente artículo se detallan las características principales de uno de los sistemas
componente de las ayudas visuales iluminadas que se encuentran instaladas en el Aeropuerto
Internacional El Alto, el Sistema Indicador de Senda de Aproximación de Precisión (PAPI, por
sus siglas en inglés). Además seproporcionara una breve descripción de varias ayudas visuales
iluminadas que se instalan en pistas de aproximación instrumental de precisión de categoría
I, los antecedentes históricos, las partes principales, algunas configuraciones y las normativas
emitidas por la Organización de Aviación Civil internacional (OACI) son también incluidas para
proporcionar una clara información respecto a estetema tan importante dentro la aeronáutica.
En el epilogo las ultimas novedades sobre elementos con suministro de energía solar.
I. INTRODUCCIÓN

del medio, que afectan de gran manera la
visibilidad.

Para toda actividad humana es de suma
importancia el uso del sentido de la vista, como
sensor de todos los cambios que rigen a nuestro
alrededor. Pudiéndose entender como Ayuda
Visual atodos los elementos que colaboran al
sentido de la vista en cualquier actividad humana
haciéndola mas placentera, eficiente y segura.
Aplicando la anterior definición al área
aeronáutica podemos decir que: Ayudas Visuales
a la Navegación Aérea, son todos los elementos
que colaboran al sentido de la vista para que
las operaciones aéreas sean más eficientes,
placenteras y seguras.
La seguridaddentro las operaciones aéreas, juega
un papel muy importante en el desenvolvimiento
de las mismas, teniéndose la siguiente premisa
dentro del quehacer aeronáutico: ”Cero Error”.

En condiciones menores a las condiciones
meteorológicas visuales es cuanta mayor
importancia adquieren las ayudas visuales
iluminadas.
Un procedimiento de aterrizaje consta de varias
etapas o tramos, tramo afavor del viento (viento
en cola), tramo base y la aproximación final (Fig.
1). Esta última, es la más crítica y la que tiene
mayor índice de accidentes, debido a que la
aeronave debe corregirse en tres dimensiones,
de forma manual y en contados segundos.
Los estudios estadísticos han demostrado que
el tiempo que requiere un piloto en desplazar
su mirada de las referencias visualesexteriores
a los instrumentos del panel de control y luego
nuevamente al exterior, es de 2.5 segundos,
tiempo que una aeronave de gran performance
recorre aproximadamente 150 metros.

Existen las ayudas visuales iluminadas y no
iluminadas, las primeras son referidas a todas
las luces que se instalan en los aeropuertos y las Por lo tanto las ayudas visuales iluminadas deben
segundas se refieren alas marcas que se realizan tener una configuración simple y normalizada,
dentro el área de maniobras.
de manera que el piloto no sufra ninguna
confusión y tenga certeza de la información
Un factor operacional dentro del campo de la exterior que recibe.
aeronáutica son las condiciones atmosféricas
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Entre 1933 – 1945, el desarrollo de las aeronaves
fue terriblemente acelerado,practicándose los
primeros vuelos a ciegas (hoy vuelo instrumental).
En la época de la guerra se practicaron lo primeros
procedimientos con guías radioeléctricas, es
entonces que se advirtió la necesidad de unos
empalmes de señalización de luces para aterrizar
con seguridad.
Los portaviones y los aeródromos militares, al
finalizar la segunda guerra mundial, ya contaban
con sistemas de señalizaciónde trayectoria de
aproximación.

Fig.1 TRAMOS DE UN CIRCUITO DE ATERRIZAJE

II. HISTORIA
Para revisar los antecedentes históricos de
las ayudas visuales a la navegación aérea,
debemos referirnos al progreso que ha tenido
la aeronavegación, pues estos sistemas surgen
como respuesta a las necesidades que demanda
la actividad aeronáutica.

En el periodo comprendido entre 1946 y
1953...