Sistema De Transporte Interno
Páginas: 35 (8712 palabras)
Publicado: 12 de octubre de 2012
SISTEMA DE TRANSPORTE INTERNO
* Introducción
* Importancia económica
* Tipos de movimientos:
* En secuencia de circulación.
* Movimientos secundarios.
* Movimientos operacionales.
* Técnicas empleadas en el análisis de problemas de transporte interno
* Definición del problema.
* Organización
* Variedad deequipamientos.
* Tipos de equipamientos más utilizados en el transporte interno.
* Transportadores de correas.
* Transportadores de rodamientos.
* Transportadores de corrientes
* Monocarriles.
* Puentes rodantes
* Apiladoras
* Grúas
* Tractores
* Elevadores y montacargas* Pórticos rodantes
* Análisis de los costos del transporte interno.
* Costos económicos.
* Análisis de costos anuales de operación.
* Recomendaciones y guía para el planeamiento del flujo y del movimiento de los materiales.
* Planeamiento del flujo de materiales
* Planeamiento del movimiento de materiales
*Principales fundamentos del transporte interno:
* Principio de planeación
* Principio de operación
* Principio de costo
INTRODUCCION
El flujo de los materiales va desde el proveedor (MP, insumos, etc.) hasta los clientes (PT).
Este flujo implica:
a) Movimiento de los materiales desde el proveedor hasta nuestros almacenes.
b) Movimiento de los materiales en el interior denuestra empresa.
c) Movimiento de los productos terminados desde nuestros almacenes hasta que llegan a nuestros clientes
En esta primera sesión el problema del transporte de los materiales, estará representado básicamente por:
a) El estudio del movimiento interno de los elementos ligados a la producción (Materias primas, productos en proceso, partes componentes y productos terminados).b) El equipamiento a ser empleado para el movimiento de dichos materiales
IMPORTANCIA ECONÓMICA
Es relativamente fácil determinar, en una industria, cual es el costo de la mano de obra empleada para el transporte y manipulación interna. En muchas empresas, este factor varía grandemente, no solamente entre un ramo y otro, sino también dentro de las instalaciones del mismo tipo.
Sihacemos un estudio que determine la cantidad de mano de obra absorbida en el transporte interno y su respectivo costo, el mismo presentara seguramente resultados sorprendentes. Esto en virtud de que es muy común verificar que entre 25 a 40% del total de la mano de obra productiva es absorbida en operaciones de transporte interno.
Aun así que exista la preocupación de determinar y controlar laproductividad de la mano de obra directamente utilizada en las operaciones de procesamiento, la productividad de las operaciones de transporte interno es raramente alcanzada en forma efectiva por los controles internos. Por lo tanto, la organización adecuada del sector de transporte interno representa no solo una de las áreas mas promisorias para la reducción de costos, sino que posee un elevadopotencial para la mejoría del flujo general de los productos dentro de la fabrica, evitando acumulaciones y congestionamiento de materiales, falta de abastecimiento y demás condiciones que contribuyen a dificultar no solamente la programación sino la misma producción.
El rendimiento industrial de maquinas e instalaciones aumenta generalmente en razón directa con el aumento de la eficiencia de lasoperaciones de transporte interno, porque así, se reducen las horas pasivas y un flujo continuo de materiales significa una mejoría global del ritmo de trabajo.
Mano de obra vs equipamiento
Un punto que se discute bastante es el de la mecanización de las operaciones de transporte. En este punto es importante el resaltar en primer lugar, el hecho de que normalmente la mano de obra no calificada...
* Introducción
* Importancia económica
* Tipos de movimientos:
* En secuencia de circulación.
* Movimientos secundarios.
* Movimientos operacionales.
* Técnicas empleadas en el análisis de problemas de transporte interno
* Definición del problema.
* Organización
* Variedad deequipamientos.
* Tipos de equipamientos más utilizados en el transporte interno.
* Transportadores de correas.
* Transportadores de rodamientos.
* Transportadores de corrientes
* Monocarriles.
* Puentes rodantes
* Apiladoras
* Grúas
* Tractores
* Elevadores y montacargas* Pórticos rodantes
* Análisis de los costos del transporte interno.
* Costos económicos.
* Análisis de costos anuales de operación.
* Recomendaciones y guía para el planeamiento del flujo y del movimiento de los materiales.
* Planeamiento del flujo de materiales
* Planeamiento del movimiento de materiales
*Principales fundamentos del transporte interno:
* Principio de planeación
* Principio de operación
* Principio de costo
INTRODUCCION
El flujo de los materiales va desde el proveedor (MP, insumos, etc.) hasta los clientes (PT).
Este flujo implica:
a) Movimiento de los materiales desde el proveedor hasta nuestros almacenes.
b) Movimiento de los materiales en el interior denuestra empresa.
c) Movimiento de los productos terminados desde nuestros almacenes hasta que llegan a nuestros clientes
En esta primera sesión el problema del transporte de los materiales, estará representado básicamente por:
a) El estudio del movimiento interno de los elementos ligados a la producción (Materias primas, productos en proceso, partes componentes y productos terminados).b) El equipamiento a ser empleado para el movimiento de dichos materiales
IMPORTANCIA ECONÓMICA
Es relativamente fácil determinar, en una industria, cual es el costo de la mano de obra empleada para el transporte y manipulación interna. En muchas empresas, este factor varía grandemente, no solamente entre un ramo y otro, sino también dentro de las instalaciones del mismo tipo.
Sihacemos un estudio que determine la cantidad de mano de obra absorbida en el transporte interno y su respectivo costo, el mismo presentara seguramente resultados sorprendentes. Esto en virtud de que es muy común verificar que entre 25 a 40% del total de la mano de obra productiva es absorbida en operaciones de transporte interno.
Aun así que exista la preocupación de determinar y controlar laproductividad de la mano de obra directamente utilizada en las operaciones de procesamiento, la productividad de las operaciones de transporte interno es raramente alcanzada en forma efectiva por los controles internos. Por lo tanto, la organización adecuada del sector de transporte interno representa no solo una de las áreas mas promisorias para la reducción de costos, sino que posee un elevadopotencial para la mejoría del flujo general de los productos dentro de la fabrica, evitando acumulaciones y congestionamiento de materiales, falta de abastecimiento y demás condiciones que contribuyen a dificultar no solamente la programación sino la misma producción.
El rendimiento industrial de maquinas e instalaciones aumenta generalmente en razón directa con el aumento de la eficiencia de lasoperaciones de transporte interno, porque así, se reducen las horas pasivas y un flujo continuo de materiales significa una mejoría global del ritmo de trabajo.
Mano de obra vs equipamiento
Un punto que se discute bastante es el de la mecanización de las operaciones de transporte. En este punto es importante el resaltar en primer lugar, el hecho de que normalmente la mano de obra no calificada...
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