sistema encendido

SISTEMA DE ENCENDIDO
El encendido electrónico o CDI (Capacitor Discharge Ignition), es un sistema de encendido para motores de ciclo Otto tanto de dos tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la función de interrumpir la corriente del primario de la bobina para generar por autoinducción la alta tensión necesaria en la bujía no se hace por medios mecánicos como en el sistema de ruptor oplatinos, sino mediante uno o varios transistores.


Ventajas


Ausencia de desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecánicas.
Se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario y por tanto la energía disponible para la chispa en la bujía.
No se desajusta , por lo que no requiere puesta a punto.Al ser electronico, la eficiencia del chizpazo en las bujias es mas preciso que el sistema convencional.

Inconvenientes


Más costoso en caso de reparar una avería (muy poco usual)

Tipos principales



Con distribuidor y generación de señal de sincronización interna al mismo
Con distribuidor y generación de señal de sincronización externa al mismo
Sin distribuidor y unabobina para cada dos bujías, con cables de alta tensión (Encendido DIS)
Sin distribuidor y con bobinas individuales sin cables de alta (Encendido directo)

Referencias bibliográficas

Manual de la técnica del automóvil (BOSCH)

Encendido electronico integral

Una vez mas el distribuidor evoluciona a la vez que se perfecciona el sistema de encendido, esta vez desaparecen los elementosde corrección del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vació") y también el generador de impulsos, a los que se sustituye por componentes electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido se limita a distribuir, como su propio nombre indica, la alta tensión procedente de la bobina a cada una de las bujías.
El tipo de sistema de encendido al que nosreferimos ahora se le denomina: "encendido electrónico integral" y sus particularidades con respecto a los sistemas de encendido estudiados hasta ahora son el uso de:

Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.
Un sensor de presión que mide la presion de carga del motor y sustituye al "regulador de vacio" del distribuidor.

Las ventajas de estesistema de encendido son:

Posibilidad de adecuar mejor la regulación del encendido a las variadas e individuales exigencias planteadas al motor.
Posibilidad de incluir parametros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor).
Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralentí y menor consumo de combustible.
Recogida de una mayor cantidad de datos defuncionamiento.
Viabilidad de la regulación antidetonante.

La superioridad de este encendido se aprecia claramente obsevando la cartografia de encendido donde se aprecia los angulos de encendido para cada una de las situaciones de funcionamieto de un motor (arranque, aceleracion, retencion, ralentí y etc.). El ángulo de encendido para un determinado punto de funcionamiento se elige teniendo encuenta diversos factores como el consumo de combustible, par motor, gases de escape distancia al limite de detonación, temperatura del motor, aptitud funcional, etc. Por todo lo espuesto hasta ahora se entiende que la cartografia de encendido de un sistema de encendido electronico integral es mucho mas compleja que la cartografia de encendido electrónico sin contactos que utiliza "reguladorcentrifugo" y de "vacio" en el distribuidor.

Si ademas hubiese que representar la influencia de la temperatura, que normalmente no es lineal, u otra función de corrección, seria necesaria para la descripción del angulo de encendido de un "encendido electronico integral" una cartografia tetradimensional imposible de ilustrar.

Funcionamiento
La señal entregada por el sensor de vacio se utiliza para...