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SISTEMAS DE ENCENDIDO AUTOMOTRIZ

JULIAN RIVERA QUINTERO

MOTORES A GASOLINA

Prof. Rodrigo A. Londoño Perez

MEDELLIN
I.U.P.B
2013

1

INTRODUCCION

El automóvil es la es uno de los inventos más susceptibles a desarrollos tecnológicos, y esto lo vemos
en todos sus componentes y sistemas auxiliares; es por eso que en este trabajo se muestra tiene
como finalidad mostrar el avance en los sistemasde encendido del motor, para ello se hizo una
consulta en diferentes autores; tanto en libros como de forma virtual.

2

CONTENIDO

INTRODUCCION

2

ENCENDIDO CONVECIONAL

3

FUNCIONAMIENTO

5

EL DISTRIBUIDOR

7

ENCENDIDO CONVENCIONAL CON AYUDA ELECTRONICA
VENTAJAS
FUNCIONAMIENTO
ENCENDIDO TRASISTORIZADO
EL GENERADOR DE IMPULSOS DE INDUCCIÓN
FUNCIONAMIENTO
GENERADOR DE IMPULSOS DE EFECTO HALLFUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
ENCENDIDO ELECTRONICO INTEGRAL

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23
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FUNCIONAMIENTO

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UNIDAD DE CONTROL

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ENCENDIDO ESTATICO (SISTEMA DIS)
EVOLUCIÓN EN EL SISTEMA DIS

37
38

CONCLUSIONES

45

BIBLIOGRAFIA

46
6

3

ENCENDIDO CONVENCIONAL
Este sistema es el más sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se cumplen todas lasfunciones que se le piden a estos dispositivos. Está compuesto por los siguientes elementos que se
van a repetir parte de ellos en los siguientes sistemas de encendido más evolucionados que
estudiaremos más adelante.


Bobina de encendido (también llamado transformador): su función es acumular la energía
eléctrica de encendido que después se transmite en forma de impulso de alta tensión a
través deldistribuidor a las bujías.



Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido (no siempre). Se pone en
cortocircuito en el momento de arranque para aumentar la tensión de arranque.



Ruptor (también llamado platinos): cierra y abre el circuito primario de la bobina de
encendido, que acumula energía eléctrica con los contactos del ruptor cerrados que se
transforma en impulso dealta tensión cada vez que se abren los contactos.



Condensador: proporciona una interrupción exacta de la corriente primaria de la bobina y
además minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que lo inutilizarían en
poco tiempo.



Distribuidor de encendido (también llamado delco): distribuye la alta tensión de
encendido a las bujías en un orden predeterminado.



Variador deavance centrífugo: regula automáticamente el momento de encendido en
función de las revoluciones del motor.



Variador de avance de vació: regula automáticamente el momento de encendido en
función de la carga del motor.



Bujías: contiene los electrodos que es donde salta la chispa cuando recibe la alta tensión,
además la bujía sirve para hermetizar la cámara de combustión con el exterior.

4Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el circuito primario es alimentado
por la tensión de batería, el circuito primario está formado por el arrollamiento primario de la
bobina de encendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa. Con los contactos del
ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a masa a través del arrollamiento primariode la bobina.
De esta forma se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la energía de
encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el
condensador que está conectado en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara
absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los contactos del ruptor estén losuficientemente separados evitando que salir un arco eléctrico que haría perder parte de la tensión
que se acumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensión generada en el circuito primario de un
sistema de encendido puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de voltios.

Debido a que la relación entre...