Sistemas De Absorcion De Vibracion

SISTEMA DE ABSORCIÓN DE VIBRACIONES

Miguel A. Barcala Montejano Ángel A. Rodríguez Sevillano

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HELICÓPTEROS

Profesores: Miguel A. Barcala Montejano

Ángel A. Rodríguez Sevillano

SISTEMA de ABSORCIÓN DE VIBRACIONES

VIBRACIONES EN EL HELICÓPTERO

Análisis de los modos de vibración y frecuencias:
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en flexión (tanto en batimiento como en arrastre), y en torsión.

Engeneral se asume que son independientes unos respecto de los otros. Existen ciertos acoplamientos elásticos y de inercia; casos de torsión en la pala o bien cuando los ejes elástico y másico no coinciden. – El flameo de palas es un acoplamiento clásico entre fuerzas aerodinámicas y de inercia. Las cargas aerodinámicas en una pala de helicóptero varían notablemente a lo largo de un ciclo (a lolargo de su azimut ψ), y en vuelo estacionario, estas cargas son periódicas.
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Las fuerzas y momentos del rotor causan vibración sobre el fuselaje:
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son transmitidas desde las palas a la cabeza del rotor, desde ahí al eje de transmisión del rotor, a loscojinetes de la caja reductora principal, de ahí a la carcasa de la caja reductora, y finalmente al fuselaje, a través de las fijaciones entre este y la caja de transmisión principal.

Estas fuerzas son tanto aerodinámicas como de inercia, producidas por el movimiento de batimiento y arrastre de las palas.
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Las fluctuaciones de las fuerzas en el rotor de cola pueden también actuar. La mayoría de los casos el rotor principal es la principal causa de vibración no deseada. El control de las vibraciones es importante por varias razones:
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Mejorar la eficacia de la tripulación, y la seguridad en operación. Mejorar la confortabilidad del pasaje.Mejorar fiabilidad de la aviónica y equipamiento. Mejorar la vida a fatiga de los componentes estructurales de la célula.

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El tipo de rotor influye en el sistema de cargas aplicado al fuselaje. Los momentos vibratorios generados en cabeceo y alabeo por un rotorarticulado:
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significativamente más pequeños que los producidos por un rotor rígido o sin articulaciones.

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La elección del número de palas también es importante:
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El nivel de las cargas oscilatorias aerodinámica tiende a decrecer a medida que elorden del armónico aumenta. Como el término bΩ es la primera causa de la vibración del fuselaje, a medida que tengamos un mayor número de palas, menor será la entrada aerodinámica vibratoria básica. El diseño dinámico correcto de las palas de helicóptero es esencial por dos razones fundamentales:
Minimizar la amplificación de la carga aerodinámica vibratoria en la pala del rotor que se transmiteal fuselaje; y Minimizar la carga total vibratoria de la pala para conseguir una vida a fatiga aceptable.

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La generación de cargas aerodinámicas oscilatorias a frecuencias que sean múltiplos enteros de la velocidad de rotación:
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importante en la operacióndel helicóptero en vuelo.

Las vibraciones forzadas del helicóptero no pueden ser totalmente eliminadas.

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Las fuerzas y momentos en ejes fijos al helicóptero son : X, Y, Z, L, M, N. – La fuerza total Z sólo tiene armónicos múltiplos del número de palas,...