Sistemas de transporte

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ACADEMIA DE INGENIERIA

TRANSPORTE MULTIMODAL

ING. MARVIN ANGEL GUTIERREZ MORALES

ACADEMIA DE INGENIERIA

CONTENIDO
1 1.1 1.2 1.3 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4 LA CARGA. Sistemas de Unitización. El contenedor. Técnicas Modales. BUQUES PORTACONTENEDORES Orígenes. Evolución en tamaño Principales Armadores Astilleros Constructores Puertos MayoresTRANSPORTE MULTIMODAL Introducción. Justificación. Definición. Documento Único de Transporte. Conceptos de Transporte Multimodal. Fletes en contenedores Terminal Multimodal. Sistemas Internos de Terminales Multimodales Terminales Maritimas de Contenedores CONCLUSIONES 14 15 15 15 16 16 17 18 18 8 8 9 10 11 2 4 5

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1.- LA CARGA
El concepto de unitización de carga, según algunos autores, viene de 230 A.C. con la utilización de las ánforas griegas en los transportes. La unitización consiste en el agrupamiento de mercancías de la misma especie o hasta de especies diferentes, en unidades de mayor volumen, de formas y dimensiones definidas y establecidas, capaces de, a través de dispositivosmecánicos estructurales, facilitar su transporte, movilización y almacenamiento de forma sistemática, patronizada, segura y homogénea, a través de la utilización de equipo mecanizado. Evidentemente que ese concepto no es reciente, pues ya en 1830, cinco años después de la implantación de la primera ferroviaria en Inglaterra, una serie de productos eran acondicionados en unidades patronizadas, menores ala capacidad volumétrica de un vagón de tres (LCL – “LESS – THANCAR – LOAD”), consiguiendo un aumento de la velocidad de la carga/descarga de las mercaderías en esos vehículos. Los diversos tipos de carga (graneles, líquidos y mercancía en general) han sido transportados desde ánforas, sacos, pallets, slingas, tanques y actualmente se ha incrementado su uso vía contenedores. 1.1.- SISTEMAS DEUNITIZACIÓN: 1.1).- Pallet.- Tablero de dimensiones definidas utilizando internacionalmente para empaquetamiento, almacenamiento y manejo de carga, debe poseer dispositivos de apoyo para la horquilla de los montacargas y conexión a las ligadas. Siendo generalmente de madera o hierro, es el más simple de los sistemas de unitinización, existiendo hoy sus variaciones como el “one way pallet”, tablero sinretorno. 1.2).- Pre lingados.Llamados de “Units Loads”, tiene como principio básico el pallet como soporte y la carga lingada a este, de manera de evitar desplazamientos internos, robos y averías. Las ventajas de ese acondicionamiento previo, en cartón, madera o vinil termoretráctil, son innumerables, Puede ser señalada como principal ventaje el uso de unidades mayores de manipulación más segura,generando de esa forma, mayor productividad. 1.3).- Contenedor.Caja de dimensiones definidas, hecha en acero, aluminio o mixta con paneles de fibra de vidrio; es dotada de dispositivos de esquina, para permitir el fácil trasbordo entre los modos de transporte, después de poco mas dos décadas,, en el sistema mas adoptado en el transporte intermodal y de puerta a puerta.

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Sus dimensiones, internacionalmente aceptadas por ISO por ejemplo: son de 20 y 40 pies, habiendo también antiguos de 8, 24, 33, 35 pies y otros como el de 35 pies, utilizados sectorialmente, geográficamente o por empresas especializadas en toda la cadena de transporte, como por ejemplo: SEALAND.

1.4).-Lash.Carguero de barcazas patronizadas, su nombre derivado de “lighter aboard slip”, moderno tipo de transporte marítimo de mercancías, optimo cuando se puede asociar a la ruta marítima un puerto servido por amplias hidrovías interiores. También es adecuado en el caso de instalaciones antiguas de muelle y mano de obra en abundancia, con demoras de espera de los buques.

Las barcazas son movidas por...
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