Sistemas Electrónicos De Comunicación, Navegacion, Anticolision
Páginas: 8 (1900 palabras)
Publicado: 8 de marzo de 2013
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE VUELO AUTOMÁTICO DE LAS AERONAVES
Sistemas Electrónicos de Comunicación
ACARS (AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING
SYSTEM) SISTEMA DE NOTIFICACIÓN
El sistema ACARS es una red de comunicaciones aire/tierra; se usa para transmitir o recibir datos de forma automática o manual. Esta dedicado a mantenimiento y operaciones comerciales. Permite lacomunicación sin intervención humana, libera a la tripulación de operaciones repetitivas. Los mensajes habituales son:
• Carga de pasajeros.
• Informes de despegues.
• Informes de aterrizaje.
• Combustible.
• Datos de las características del motor.
Este sistema permite la comunicación entre avión y compañía aérea. Existen cuatro redes de comunicación en el mundo:
• ARINC en USA.
• CANADIAN enCanadá.
• JAPANESE en Japón.
• SITA en las otras regiones.
El tipo de mensajes que se transmiten son mensajes digitales, en la frecuencia VHF (129 MHz a 137 MHz).
El ACARS establece un dialogo interno con los sistema del aeronave mediante buses ARINC 429.
Cualquiera de las funciones del ACARS puede modificarse a través de la programación del ACARS MU.
El ACARS MU está conectado a:
•FMGEC
• CMC
• DMU y FWC
Para el control del ACARS MU:
• 3 MCDU
• 1 Impresoras
• 3 RMP
• 1 Terminal de control de cabina
EIS (ELECTRONIC INSTRUMENTS SYSTEM) SISTEMA DE INSTRUMENTOS ELECTRÓNICOS.
El EIS sistema de instrumentos electrónicos esta compuesto por el ECAM y el EFIS
El esqueleto del EIS está compuesto por:
• Computador de gestión de pantallas DMC:
Es el encargado deprocesar los datos para que se muestren en pantalla.
Existen tres DMC, donde el DMC3 puede utilizarse en lugar del DMC1 O EL DMC2.
Un DMC puede gestionar 3 pantallas: PFD, ND y 1 del ECAM.
• Computador de avisos de vuelo FWC:
Monitoriza los sistemas y genera todos los mensajes; tanto en pantalla como los mensajes audibles.
• Sistema concentrador de adquisición de datos SDAC:
Encargados derecibir datos de los sistemas y enviarlos a los FWC y DMC.
• Entradas:
Esenciales: se envían a los FWC.
No esenciales se envían a los DMC.
Avisos naranja se envían a los SDAC.
ECAM (ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING) SUPERVISIÓN CENTRALIZADA ELECTRÓNICA DE AERONAVES.
Compuesto por dos pantallas:
• Pantalla principal (arriba), muestra los principales datos del motor,posición de los flaps y slats y otras informaciones:
Parte derecha de la pantalla se indica el combustible se abordo
Una palabra, un número y un símbolo indican la posición de los flap/slat.
Parte inferior avisos permanentes.
• Pantalla secundaria (abajo), presenta información adicional, esta información incluye daños del sistema y sus consecuencias.
Las pantallas se controlan mediante elcontrol del ECAM que está situado en el pedestal central.
El ECAM puede mostrar 11 páginas:
• Aire acondicionado COND
• Presurización PRESS
• Suministro Eléctrico ELEC
• Controles de vuelo F/CTL
• Combustible FUEL
• Potencia hidráulica HYD
• APU APU
• Parámetros secundarios del motor ENG
• Puertas y oxigeno DOOR
• Tren de aterrizaje, ruedas, frenos. WHEEL
En la pantalla siempre aparecenDatos Permanentes; temperatura, hora y peso bruto.
El ECAM opera en cuatro modos:
• Modo MANUAL: Prioridad sobre cualquier modo, se selecciona desde el control.
• Modo FALLO: Automático, aviso de caution/warning
• Modo AVISO: Automático, falta de un parámetro
• Modo FASE DE VUELO: Automático, debido a la situación del avión.
El ECAM además de la información de pantalla también presentaSeñales de AUDIO:
• RADIO‐ALTURA HABLADA:
“HUNDRED ABOVE” por debajo de Altura de decisión más 100 pies (DH+100)
“MINIMUM” radio‐altura por debajo de la altura de decisión
• Aviso de PROXIMIDAD A TIERRA: tiene 5 modos:
MODO 1: Excesivo régimen de descenso.
MODO 2: Excesivo régimen de acercamiento al terreno
MODO 3: Descenso después de despegar y mínima distancia al suelo.
MODO 4:...
Sistemas Electrónicos de Comunicación
ACARS (AIRCRAFT COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING
SYSTEM) SISTEMA DE NOTIFICACIÓN
El sistema ACARS es una red de comunicaciones aire/tierra; se usa para transmitir o recibir datos de forma automática o manual. Esta dedicado a mantenimiento y operaciones comerciales. Permite lacomunicación sin intervención humana, libera a la tripulación de operaciones repetitivas. Los mensajes habituales son:
• Carga de pasajeros.
• Informes de despegues.
• Informes de aterrizaje.
• Combustible.
• Datos de las características del motor.
Este sistema permite la comunicación entre avión y compañía aérea. Existen cuatro redes de comunicación en el mundo:
• ARINC en USA.
• CANADIAN enCanadá.
• JAPANESE en Japón.
• SITA en las otras regiones.
El tipo de mensajes que se transmiten son mensajes digitales, en la frecuencia VHF (129 MHz a 137 MHz).
El ACARS establece un dialogo interno con los sistema del aeronave mediante buses ARINC 429.
Cualquiera de las funciones del ACARS puede modificarse a través de la programación del ACARS MU.
El ACARS MU está conectado a:
•FMGEC
• CMC
• DMU y FWC
Para el control del ACARS MU:
• 3 MCDU
• 1 Impresoras
• 3 RMP
• 1 Terminal de control de cabina
EIS (ELECTRONIC INSTRUMENTS SYSTEM) SISTEMA DE INSTRUMENTOS ELECTRÓNICOS.
El EIS sistema de instrumentos electrónicos esta compuesto por el ECAM y el EFIS
El esqueleto del EIS está compuesto por:
• Computador de gestión de pantallas DMC:
Es el encargado deprocesar los datos para que se muestren en pantalla.
Existen tres DMC, donde el DMC3 puede utilizarse en lugar del DMC1 O EL DMC2.
Un DMC puede gestionar 3 pantallas: PFD, ND y 1 del ECAM.
• Computador de avisos de vuelo FWC:
Monitoriza los sistemas y genera todos los mensajes; tanto en pantalla como los mensajes audibles.
• Sistema concentrador de adquisición de datos SDAC:
Encargados derecibir datos de los sistemas y enviarlos a los FWC y DMC.
• Entradas:
Esenciales: se envían a los FWC.
No esenciales se envían a los DMC.
Avisos naranja se envían a los SDAC.
ECAM (ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITORING) SUPERVISIÓN CENTRALIZADA ELECTRÓNICA DE AERONAVES.
Compuesto por dos pantallas:
• Pantalla principal (arriba), muestra los principales datos del motor,posición de los flaps y slats y otras informaciones:
Parte derecha de la pantalla se indica el combustible se abordo
Una palabra, un número y un símbolo indican la posición de los flap/slat.
Parte inferior avisos permanentes.
• Pantalla secundaria (abajo), presenta información adicional, esta información incluye daños del sistema y sus consecuencias.
Las pantallas se controlan mediante elcontrol del ECAM que está situado en el pedestal central.
El ECAM puede mostrar 11 páginas:
• Aire acondicionado COND
• Presurización PRESS
• Suministro Eléctrico ELEC
• Controles de vuelo F/CTL
• Combustible FUEL
• Potencia hidráulica HYD
• APU APU
• Parámetros secundarios del motor ENG
• Puertas y oxigeno DOOR
• Tren de aterrizaje, ruedas, frenos. WHEEL
En la pantalla siempre aparecenDatos Permanentes; temperatura, hora y peso bruto.
El ECAM opera en cuatro modos:
• Modo MANUAL: Prioridad sobre cualquier modo, se selecciona desde el control.
• Modo FALLO: Automático, aviso de caution/warning
• Modo AVISO: Automático, falta de un parámetro
• Modo FASE DE VUELO: Automático, debido a la situación del avión.
El ECAM además de la información de pantalla también presentaSeñales de AUDIO:
• RADIO‐ALTURA HABLADA:
“HUNDRED ABOVE” por debajo de Altura de decisión más 100 pies (DH+100)
“MINIMUM” radio‐altura por debajo de la altura de decisión
• Aviso de PROXIMIDAD A TIERRA: tiene 5 modos:
MODO 1: Excesivo régimen de descenso.
MODO 2: Excesivo régimen de acercamiento al terreno
MODO 3: Descenso después de despegar y mínima distancia al suelo.
MODO 4:...
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