SITUACION ECONOMICA POST SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Páginas: 17 (4145 palabras)
Publicado: 29 de septiembre de 2015
UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICO
ADMINISTRATIVAS
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA COMERCIAL
HISTORIA ECONOMICA CONTEMPORANEA
LA SITUACION POST-SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
PROFESOR: PABLO MANRIQUE Q.
Integrantes:
GUTIERREZ BELTRAN ELIANED
SANCHEZ MORAN EDUARDO
PANIURA MOGROVEJO ERIKA
RAMIREZ LIZARES DAVID
NINA AYAMAMAMANI MARIA DE LOS ANGELES
Arequipa2015
Efectos del post guerra
Introducción:
La segunda guerra mundial fue mucho más destructiva que la primera. Europa quedo prácticamente destruida con una gran cantidad de muertos y heridos y otros millones más sin viviendas. E.E.U.U. no salió tan afectado y se constituyó como el verdadero vencedor. Su territorio no fue tocado por la conflagración y su economía prosiguió un notable ritmoexpansivo, ya que su industria de guerra se convirtió en una industria de paz estimulada por la demanda interna y por el pedido de mercaderías destinadas al Plan Marshall. Así, los E.E.U.U. se convirtieron en el Estado más rico del mundo: el 7% de la población mundial, consume el 45% de sus riquezas.
Efectos:
La pérdida y destrucción de activos de capital (tierra, equipos industriales,infraestructuras, etc.) son aún más difíciles de cuantificar con precisión.
Una estela de devastación se extendió con más intensidad en Este de Europa: en la Unión Soviética unas 17.000 ciudades y 70.000 pueblos fueron devastados, así como el 70 % de las instalaciones industriales y el 60 % de los medios de transporte.
El daño a las estructuras y a la propiedad urbanas fue considerable: la destrucción deviviendas llegó al 20 % en Alemania, Polonia y Grecia, del 6 al 9 % en Austria, Bélgica, Francia, Gran Bretaña y los Países Bajos, al 5 % en Italia y del 3 al 4 % en Checoslovaquia, Noruega y Hungría.
Muchas grandes ciudades fueron arrasadas, especialmente en Alemania.
Sistemas de transporte fueron gravemente dañados e interrumpidos:
Ferrocarriles:
En varios países más de la mitad de lospuentes, empalmes, estaciones, sistema de señalizaciones, estaciones, vías, etc., fueron destruidos o necesitaban importantes reparaciones
El material móvil estaba seriamente agotado y dañado. El transporte ferroviario estaba colapsado casi por completo y durante algún tiempo después de la guerra hubo poco tráfico terrestre regular
Puertos, canales y vías fluviales: en Francia, Países Bajos yAlemania la mayoría fuera de servicio
Flota mercante: era sólo el 61 % de la de antes de la guerra
Carreteras: el transporte por carretera estaba limitado
Puentes y túneles destruidos y dañados
Entre las décadas de 1950 y 1970, la economía mundial vivió uno de los períodos de máxima prosperidad del siglo pasado. La bipolaridad que caracterizó a la Guerra Fría, determinó un período en el cual lasdiferencias económicas y sociales que se desarrollaron entre los dos bloques respondieran a las propias dinámicas internas de cada uno.
En los países del “mundo socialista”, las tensiones derivadas de la profunda centralización económica y política impuesta por al URSS llevaron a reclamos nacionalistas de parte de países de Europa del Este, mientras que en lugares como China, se desarrollaron formasparticulares de socialismo, relativamente alejadas del bloque soviético
.
Para los países capitalistas, el período de la Guerra Fría significó un período de profundas transformaciones que llevaron finalmente a la irrupción de nuevas demandas políticas y culturales por parte de los sujetos sociales pero, paralelamente, constituyó un período de enorme crecimiento económico y bienestar social,especialmente representado por Estados Unidos durante lo que se conoce como los “años dorados” del capitalismo (1945-1973).
Este crecimiento económico se vio avalado por una relativa estabilidad al interior de las economías capitalistas, reguladas a partir de los acuerdos firmados después de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos, los más importantes fueron los acuerdos de Breton Woods, en los cuales...
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICO
ADMINISTRATIVAS
PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERÍA COMERCIAL
HISTORIA ECONOMICA CONTEMPORANEA
LA SITUACION POST-SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
PROFESOR: PABLO MANRIQUE Q.
Integrantes:
GUTIERREZ BELTRAN ELIANED
SANCHEZ MORAN EDUARDO
PANIURA MOGROVEJO ERIKA
RAMIREZ LIZARES DAVID
NINA AYAMAMAMANI MARIA DE LOS ANGELES
Arequipa2015
Efectos del post guerra
Introducción:
La segunda guerra mundial fue mucho más destructiva que la primera. Europa quedo prácticamente destruida con una gran cantidad de muertos y heridos y otros millones más sin viviendas. E.E.U.U. no salió tan afectado y se constituyó como el verdadero vencedor. Su territorio no fue tocado por la conflagración y su economía prosiguió un notable ritmoexpansivo, ya que su industria de guerra se convirtió en una industria de paz estimulada por la demanda interna y por el pedido de mercaderías destinadas al Plan Marshall. Así, los E.E.U.U. se convirtieron en el Estado más rico del mundo: el 7% de la población mundial, consume el 45% de sus riquezas.
Efectos:
La pérdida y destrucción de activos de capital (tierra, equipos industriales,infraestructuras, etc.) son aún más difíciles de cuantificar con precisión.
Una estela de devastación se extendió con más intensidad en Este de Europa: en la Unión Soviética unas 17.000 ciudades y 70.000 pueblos fueron devastados, así como el 70 % de las instalaciones industriales y el 60 % de los medios de transporte.
El daño a las estructuras y a la propiedad urbanas fue considerable: la destrucción deviviendas llegó al 20 % en Alemania, Polonia y Grecia, del 6 al 9 % en Austria, Bélgica, Francia, Gran Bretaña y los Países Bajos, al 5 % en Italia y del 3 al 4 % en Checoslovaquia, Noruega y Hungría.
Muchas grandes ciudades fueron arrasadas, especialmente en Alemania.
Sistemas de transporte fueron gravemente dañados e interrumpidos:
Ferrocarriles:
En varios países más de la mitad de lospuentes, empalmes, estaciones, sistema de señalizaciones, estaciones, vías, etc., fueron destruidos o necesitaban importantes reparaciones
El material móvil estaba seriamente agotado y dañado. El transporte ferroviario estaba colapsado casi por completo y durante algún tiempo después de la guerra hubo poco tráfico terrestre regular
Puertos, canales y vías fluviales: en Francia, Países Bajos yAlemania la mayoría fuera de servicio
Flota mercante: era sólo el 61 % de la de antes de la guerra
Carreteras: el transporte por carretera estaba limitado
Puentes y túneles destruidos y dañados
Entre las décadas de 1950 y 1970, la economía mundial vivió uno de los períodos de máxima prosperidad del siglo pasado. La bipolaridad que caracterizó a la Guerra Fría, determinó un período en el cual lasdiferencias económicas y sociales que se desarrollaron entre los dos bloques respondieran a las propias dinámicas internas de cada uno.
En los países del “mundo socialista”, las tensiones derivadas de la profunda centralización económica y política impuesta por al URSS llevaron a reclamos nacionalistas de parte de países de Europa del Este, mientras que en lugares como China, se desarrollaron formasparticulares de socialismo, relativamente alejadas del bloque soviético
.
Para los países capitalistas, el período de la Guerra Fría significó un período de profundas transformaciones que llevaron finalmente a la irrupción de nuevas demandas políticas y culturales por parte de los sujetos sociales pero, paralelamente, constituyó un período de enorme crecimiento económico y bienestar social,especialmente representado por Estados Unidos durante lo que se conoce como los “años dorados” del capitalismo (1945-1973).
Este crecimiento económico se vio avalado por una relativa estabilidad al interior de las economías capitalistas, reguladas a partir de los acuerdos firmados después de la Segunda Guerra Mundial. Entre ellos, los más importantes fueron los acuerdos de Breton Woods, en los cuales...
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