stall
Páginas: 2 (351 palabras)
Publicado: 16 de junio de 2014
2) Test Stall:
Encender el vehículo y dejarlo calentar hasta que toma la temperatura de operación normal (que caliente bien)
Poner freno de mano siempre (por si las dudas...ya que nunca falta elanimal que le manda D sin pisar el pedal de freno y termina comprando opticas y capot)
Colocar la caja en N (neutro) y pasarlo a D (Drive) y comprobar que el acople sea en menos de un segundo.Pasar a N nuevamente, y hacer lo mismo con R (reversa). Despues volver a N y pasar a D y apenas acopla...pasarla rapido a R para verificar que el acople sea siempre en menos de un segundo.
Poner lacaja en N, (freno de mano previamente) y pisar el pedal de freno al fondo. Luego de esto, acelerar el motor a 4000RPM y dejarlo sostenido al menos 5 segundos en esas revoluciones.
Con el motor en4000RPM, freno de mano puesto, y freno de pie al fondo, saltar de N a D con frenos aplicados (mantenerlo dos segundos, y soltar el acelerador...y volver a N)
En teoría,...al hacer esto, si la cajaesta en buenas condiciones, no tendría que bajar en RPM mas de 200..o 300.
Esto significa, que si estaba acelerado en N a 4000RPM...al aplicar D con el motor acelerado, tendría que quedar en3800RPM o 3700RPM como maximo.
En marcha (andando):
Probar que D acople en menos de un segundo. Ya estando en D, acelerarlo a 3500RPM y mantenerlo fijo para que realice la escalada de velocidadeshasta la última (no modificar la presion sobre el acelerador, para que la potencia del motor aplicada a la caja, sea pareja)
Al llegar a la última velocidad, acelerarla casi a fondo para forzarlaa meter sobremarchas. (hacerlo a diversas RPM para comprobar que meta bien las sobremarcha en todas las velocidades)
En D y a 3500 vueltas, meter la primer sobremarcha de la palanca (D3) paraforzarla fisicamente a que meta un rebaje. No debe tardar mas de un segundo.
Y así sucesivamente con todas las sobremarchas que tenga, para comprobar que la parte electronica tambien responde.
Encender el vehículo y dejarlo calentar hasta que toma la temperatura de operación normal (que caliente bien)
Poner freno de mano siempre (por si las dudas...ya que nunca falta elanimal que le manda D sin pisar el pedal de freno y termina comprando opticas y capot)
Colocar la caja en N (neutro) y pasarlo a D (Drive) y comprobar que el acople sea en menos de un segundo.Pasar a N nuevamente, y hacer lo mismo con R (reversa). Despues volver a N y pasar a D y apenas acopla...pasarla rapido a R para verificar que el acople sea siempre en menos de un segundo.
Poner lacaja en N, (freno de mano previamente) y pisar el pedal de freno al fondo. Luego de esto, acelerar el motor a 4000RPM y dejarlo sostenido al menos 5 segundos en esas revoluciones.
Con el motor en4000RPM, freno de mano puesto, y freno de pie al fondo, saltar de N a D con frenos aplicados (mantenerlo dos segundos, y soltar el acelerador...y volver a N)
En teoría,...al hacer esto, si la cajaesta en buenas condiciones, no tendría que bajar en RPM mas de 200..o 300.
Esto significa, que si estaba acelerado en N a 4000RPM...al aplicar D con el motor acelerado, tendría que quedar en3800RPM o 3700RPM como maximo.
En marcha (andando):
Probar que D acople en menos de un segundo. Ya estando en D, acelerarlo a 3500RPM y mantenerlo fijo para que realice la escalada de velocidadeshasta la última (no modificar la presion sobre el acelerador, para que la potencia del motor aplicada a la caja, sea pareja)
Al llegar a la última velocidad, acelerarla casi a fondo para forzarlaa meter sobremarchas. (hacerlo a diversas RPM para comprobar que meta bien las sobremarcha en todas las velocidades)
En D y a 3500 vueltas, meter la primer sobremarcha de la palanca (D3) paraforzarla fisicamente a que meta un rebaje. No debe tardar mas de un segundo.
Y así sucesivamente con todas las sobremarchas que tenga, para comprobar que la parte electronica tambien responde.
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