SUBTES EN ARGENTINA

SUBTES
HISTORIA
Su origen
En Argentina

DESARROLLO Y EVOLUCION TECNICA
Ejecución de las obras
Estaciones
Material rodante
Desarrollo de la red en el tiempo

LÍNEA DE TIEMPO

COMPONENTES DE LA RED
Línea “A”
Línea “B”
Línea “C”
Línea “D”
Línea “H”
Premetro

HISTORIA
SU ORIGEN
Londres, cuna de la Revolución Industrial, dio origen al primer túnel subterráneo (1863)desarrollado con el fin de aligerar el tráfico de la superficie. El primer subte fue construido mediante un sistema de trincheras, abriendo una zanja de cinco metros de profundidad y revistiendo sus costados con gruesas paredes de ladrillos, las que a su vez soportaron los arcos abovedados. Como todo proyecto, tuvo una dificultad que fue la forma de tracción, luego "resuelta" por los estadounidenses quesuplantaron la fuerza de las mulas y caballos por un cable de acero que corría junto a los rieles. Este, a su vez, era tirado por ruedas gigantescas movidas por una máquina a vapor en la estación terminal.
Pronto, muchas ciudades adoptaron esta modalidad del subterráneo, ya que contaba con varias ventajas: era silencioso, no generaba contaminación, y podía desplazar sus unidades a una buenavelocidad. A pesar de todo, subsistía el problema de la tracción que fue finalmente resuelto por el ingeniero Franck Sprague, quien propuso el empleo de motores eléctricos.
En los primeros trenes subterráneos eléctricos sólo existía la posibilidad de que se acoplase desde uno a tres coches, siendo unos el tractor y los restantes remolques. El principal problema consistía en que no se podía controlarlos distintos motores desde un mismo comando; fue Sprague quien, nuevamente, solucionó el problema formando una fila de coches con propulsión propia, manejados por un solo conductor al frente de la misma.
Luego de Londres, Atenas fue la segunda ciudad en tener subte, cuya primera y única línea fue inaugurada en 1869. La siguieron Estambul (1875), Viena (1893), Budapest (1896), Glasgow (1897), París(1900), Boston (1901), Berlín (1902), Nueva York (1904), Filadelfia (1907), Hamburgo (1912), y Buenos Aires (1913).

EN ARGENTINA
Hacia 1909 la compañía tranviaria Anglo-Argentina explotaba casi el 80% del sistema tranviario. Esta empresa construyó nuestra primera línea subterránea, que se inaugura en 1913 entre las plazas de Mayo y 11 de Septiembre, y se prolonga en 1914 hasta Caballito. Lasegunda línea, construida por el grupo ferro-tranviario Lacroze, se inaugura en 1930. Por último, en 1933 una tercera empresa comienza las obras de una red que casi duplicaría la extensión de las anteriores: la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF).
En 1936 se crea un ente mixto privado-estatal, operador y coordinador: la Corporación de Transportes de la Ciudad deBuenos Aires (CTCBA) que debía consolidar las empresas de tranvías, ómnibus y subterráneos, además de los colectivos. En 1948 entra en liquidación, y el Estado nacional la sustituye en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires (AGTBA), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
A mediados de 1955 AGTBA comienza a desprenderse de las líneas de colectivos, que seprivatizan. Más tarde queda en la órbita estatal sólo la red de subterráneos. AGTBA también es liquidada y en 1963 se crea una nueva entidad pública, Subterráneos de Buenos Aires (SBA), para operar la red subterránea en la órbita de la Secretaría de Transporte de la Nación. En 1977 el gobierno asigna a SBA el carácter de una empresa con amplia autonomía, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad delEstado (SBASE), cuyo paquete accionario es transferido en 1979 a la Municipalidad de Buenos Aires.
En 1991, el Gobierno Nacional resuelve otorgar los derechos de explotación de los servicios de la red subterránea en una concesión única con la línea suburbana Urquiza. El consorcio ganador forma la empresa METROVÍAS, que se hace cargo de la red en calidad de concesionaria hasta el 31 de diciembre de...