Suspenciones

Según el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen varios sistemas de suspensión, todos ellos basados en el mismo principio de funcionamiento.   Constan de un sistema elástico, amortiguación y barra estabilizadora independientes para cada uno de los ejes del vehículo.
   Actualmente existen distintas disposiciones de suspensión cuyo uso depende del tipo decomportamiento que se busca en el vehículo: mayores prestaciones, más comodidad, sencillez, economía, etc.
   Principio básico:   Las primeras suspensiones estaban formadas por un "eje rígido" en cuyos extremos se montaban las ruedas.   Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje, al elevarse una rueda, se extiende su inclinación al eje y deeste a la otra rueda.   Como el eje va fijado directamente sobre el bastidor, la inclinación se transmite a todo el vehículo.   Este montaje es muy resistente y más económico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cómodo para los ocupantes y una menor seguridad.

    El sistema de suspensión "independiente" tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas.   Adiferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada.

 Suspensiones delanteras y traseras:   No todos los modelos de suspensión pueden ser montados en el eje delantero o trasero indistintamente; la mayor o menor facilidad de adaptación a las necesidades específicas de los dos ejes ha determinado una selección, por lo que cadatipo de suspensión se adapta mejor a uno de los dos ejes.
   Se pueden clasificar las suspensiones mecánicas en tres grupos:
-Suspensiones rígidas:   En las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje rígido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.
-Suspensiones semirigidas:   Similares a las suspensiones rígidas pero con menor peso no suspendido.-Suspensiones independientes:   En esta disposición las ruedas tienen una suspensión independiente para cada una de ellas y no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.
   -Suspensiones rígidas:   Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto.   El peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupocónico diferencial en los vehículos de tracción trasera.   En estos últimos el grupo cónico sube y baja en las oscilaciones como parte integradora del eje rígido.   Como principal ventaja, los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc.   El principal uso de esta disposición de suspensión se realizasobre todo en vehículos industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno.   En un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor el eje está constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial y por los tubos que contienen los palieres.   El eje rígido se apoya contra el bastidor mediante ballestas que hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones y completan elconjunto los amortiguadores.

Una suspensión rígida trasera que sustituye las ballestas por resortes no presenta rigidez longitudinal, de forma que el eje rígido lleva incorporada barras longitudinales que mantienen el eje fijo en su posición, evitando que se mueva en el eje longitudinal.

Además para estabilizar el eje y generar un único centro de balanceo de la suspensión, se añade una barratransversal que une el eje con el bastidor.   A esta barra se le conoce con el nombre de de barra "Panhard".   Tanto las barras longitudinales como la barra Panhard dispone de articulaciones elásticas que las unen con el eje y la carrocería.

    -Suspensión semirrigida:   Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre si como en...