Taller 1 De Calculo
Páginas: 12 (2826 palabras)
Publicado: 5 de diciembre de 2012
CONSTRUCCIÓN VIADUCTOS SOGAMOSO YOPAL
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
BOGOTÁ DC.
2012
INTRODUCCION
Teniendo en cuenta las los diferentes accidentes geográficos que se encuentra en la zona y como resultado de los estudios se a diseñado una serie de estructuras las cuales brindaran una mayor fluidez y movilidad en esta via tanimportante para el comercio del pais
Objetivos
General
Profundizar en los estudios y las técnicas que se tienen en cuenta para la construcción de los viaductos vía Sogamoso agua azul, ya que por las inconsistencias que presenta el terreno, esta zona exige diferentes procedimientos en tan majestuosas obras.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
* Interpretar y conocer los procedimientos para laconstrucción de los puentes que se requieren en esta zona.
* Tener el conocimiento de los estudios previos para la construcción de estas estructuras
* .conocer las especificaciones y normas generales de construcción y de diseño de estructuras que se han establecido en Colombia.
la vía Sogamoso-Pajarito-Aguazul-Yopal está en los ojos de todos. El rumor bravo del río Cusiana, que bordeagran parte del recorrido, lleva hasta la mayor riqueza jamás hallada en la historia petrolera colombiana: los pozos de Cusiana y Cupiagua, descubiertos entre Aguazul y Tauramena (Casanare), que hicieron renacer la posibilidad de una carretera pavimentada desde los páramos boyacenses a los Llanos Orientales. Un sueño de medio siglo.
A duras penas De Sogamoso a Yopal hay 166 kilómetros, distanciasimilar a la de Bogotá-Tunja-Duitama. Sólo que el primer viaje dura casi el doble del segundo. Eso sí es en verano. Hasta El Crucero, unos 18 kilómetros, hay pavimento en aceptables condiciones. Se bordea la laguna de Tota, incrustada en la cordillera Oriental. Alrededor hay flores silvestres amarillas, cultivos de habas, ovejas y algunas casas de techo de paja.
El contrato, adjudicado al ConsorcioCC-MP-HV-Cusiana, integrado por Conconcreto, la Constructora MP y Horacio Vega Cárdenas, se suscribió por 95.161 millones de pesos.
Con base en la definición del eje del proyecto, la sección transversal del sitio de la estructura, las recomendaciones de los estudios hidráulicos, de drenaje, geología y geotecnia, además del reconocimiento directo del sitio, se procedió, para las obras que así lorequerían, con la adaptación de modelos normalizados vigentes, en lo referente a puentes, pontones, muros de contención, box-culverts y otros tipos de alcantarillas que atraviesen el eje definitivo del proyecto. Todos los diseños estructurales, deberán contener los estudios de vulnerabilidad sísmica actual.
Viaducto Chorro Blanco: Ya se encuentra muy avanzado, falta una pila, se están fundiendolos lados centrales, se cree que en unos siete meses se estaría finalizando este puente. Mide 263 metros de longitud y cuesta casi 9.000 millones de pesos.
http://camarasogamoso.org/?p=198
http://www.ponce-mnv.com/uploads/documentos/pereira-lavictoria/concesionario/apendices/Ap%C3%A9ndice%20C.pdf
http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/estudios-basicos-para-la-construccion.htmlhttp://materias.fi.uba.ar/7405/apuntes/SIABE0039.pdf
Así, quedaría completamente conectado Los Grillos, Puente Nuevo y Chorro Blanco que entre entrada y salida de los tres, miden prácticamente 700 metros lineales. Se adelanta un proyecto para poner en servicio los dos primeros por medio de un terraplén para la salida con miras a mejorar la movilidad por que la actual vía cada vez se deteriora más.1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente.
* Topografía.
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la vía, otras aguas arriba...
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
BOGOTÁ DC.
2012
INTRODUCCION
Teniendo en cuenta las los diferentes accidentes geográficos que se encuentra en la zona y como resultado de los estudios se a diseñado una serie de estructuras las cuales brindaran una mayor fluidez y movilidad en esta via tanimportante para el comercio del pais
Objetivos
General
Profundizar en los estudios y las técnicas que se tienen en cuenta para la construcción de los viaductos vía Sogamoso agua azul, ya que por las inconsistencias que presenta el terreno, esta zona exige diferentes procedimientos en tan majestuosas obras.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
* Interpretar y conocer los procedimientos para laconstrucción de los puentes que se requieren en esta zona.
* Tener el conocimiento de los estudios previos para la construcción de estas estructuras
* .conocer las especificaciones y normas generales de construcción y de diseño de estructuras que se han establecido en Colombia.
la vía Sogamoso-Pajarito-Aguazul-Yopal está en los ojos de todos. El rumor bravo del río Cusiana, que bordeagran parte del recorrido, lleva hasta la mayor riqueza jamás hallada en la historia petrolera colombiana: los pozos de Cusiana y Cupiagua, descubiertos entre Aguazul y Tauramena (Casanare), que hicieron renacer la posibilidad de una carretera pavimentada desde los páramos boyacenses a los Llanos Orientales. Un sueño de medio siglo.
A duras penas De Sogamoso a Yopal hay 166 kilómetros, distanciasimilar a la de Bogotá-Tunja-Duitama. Sólo que el primer viaje dura casi el doble del segundo. Eso sí es en verano. Hasta El Crucero, unos 18 kilómetros, hay pavimento en aceptables condiciones. Se bordea la laguna de Tota, incrustada en la cordillera Oriental. Alrededor hay flores silvestres amarillas, cultivos de habas, ovejas y algunas casas de techo de paja.
El contrato, adjudicado al ConsorcioCC-MP-HV-Cusiana, integrado por Conconcreto, la Constructora MP y Horacio Vega Cárdenas, se suscribió por 95.161 millones de pesos.
Con base en la definición del eje del proyecto, la sección transversal del sitio de la estructura, las recomendaciones de los estudios hidráulicos, de drenaje, geología y geotecnia, además del reconocimiento directo del sitio, se procedió, para las obras que así lorequerían, con la adaptación de modelos normalizados vigentes, en lo referente a puentes, pontones, muros de contención, box-culverts y otros tipos de alcantarillas que atraviesen el eje definitivo del proyecto. Todos los diseños estructurales, deberán contener los estudios de vulnerabilidad sísmica actual.
Viaducto Chorro Blanco: Ya se encuentra muy avanzado, falta una pila, se están fundiendolos lados centrales, se cree que en unos siete meses se estaría finalizando este puente. Mide 263 metros de longitud y cuesta casi 9.000 millones de pesos.
http://camarasogamoso.org/?p=198
http://www.ponce-mnv.com/uploads/documentos/pereira-lavictoria/concesionario/apendices/Ap%C3%A9ndice%20C.pdf
http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/estudios-basicos-para-la-construccion.htmlhttp://materias.fi.uba.ar/7405/apuntes/SIABE0039.pdf
Así, quedaría completamente conectado Los Grillos, Puente Nuevo y Chorro Blanco que entre entrada y salida de los tres, miden prácticamente 700 metros lineales. Se adelanta un proyecto para poner en servicio los dos primeros por medio de un terraplén para la salida con miras a mejorar la movilidad por que la actual vía cada vez se deteriora más.1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente.
* Topografía.
Debe contener como mínimo, un plano de ubicación, planimetría con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la vía, otras aguas arriba...
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