taller mci
Páginas: 5 (1042 palabras)
Publicado: 15 de septiembre de 2014
Centro de Bachillerato Tecnológico industrial y de servicios #110
Gral. Guadalupe Victoria
Submodulo 1
Realiza servicio de mantenimiento al sistema de transmisión y transeje manual según especificaciones del fabricante
Trabajo de investigación
Características de funcionamiento y sus partes del sistema de embrague (clouch) y diferencial
Alumno; Jesús Fernando Acosta RosalesFacilitador; José Luis Valles Martínez
Fecha de entrega: /Sep/14
Contenido
1.-Objetivo
2.-Desarrollo (Embrague y Diferencial)
3.-Concluciones
4.-Observaciones
Objetivo
El objetivo de este trabajo de investigación es para ver y aprender un poco más sobre las características y funcionamiento del sistema de embrague y diferencial, para reforzar más nuestros conocimientos yaplicarlos en prácticas en el taller.
Desarrollo
Análisis de rodamientos de embrague
En toda pieza que soporta cargas mecánicas, el desgaste es inevitable. National ha estudiado durante años los tipos específicos de desgaste de los rodamientos para mejorar su calidad y prolongar su vida útil. A continuación te mostramos una guía que te brinda información acerca del diagnóstico de los collarines.
Conel motor funcionando y la transmisión en neutral, si existe algún problema con el rodamiento de entrada de la transmisión; collarín, se producirá un ruido con el embrague acoplado y el pedal completamente suelto. Si no hay ruido en este punto, verificar lo siguiente:
Con el pedal de embrague presionado lo suficiente, para que llegue al final de su recorrido libre, el collarín de desembrague harácontacto con las palancas del plato de presión; si se escucha un ruido agudo, entonces este proviene del collarín o rodamiento de embrague. Presionando el pedal totalmente el sistema se desembraga. El buje piloto está girando alrededor del eje impulsor que está inmóvil. Si el rodamiento de entrada de la transmisión o buje piloto están dañados deben ser reemplazados según sea el caso. Pero si elproblema está en el collarín se tiene que revisar las condiciones en que se encuentra el collarín ya que las causas de daño a este son atribuidas a:
Daño a la horquilla
Desalineamiento
Sobrecalentamiento
Daño a otros componentes
El sobrecalentamiento al sistema de embrague es la principal causa de falla del collarín. El calor aumenta rápidamente cuando los discos del embrague patinan mientrasel embrague es acoplado. Un pequeño patinaje durante el arranque es normal, pero un patinaje excesivo quemará el volante, el plato de presión y el disco de fricción. Dentro de la caja se pueden alcanzar temperaturas muy altas, lo suficiente para carbonizar el lubricante del collarín causando falla inmediata del mismo.
Un ajuste incorrecto del sistema puede provocar que este no se acoplecompletamente, resultando un patinaje excesivo. Por otra parte el desgaste normal del disco también puede causar patinaje ya que las palancas del plato de presión hacen contacto con el collarín sin que el pedal del embrague sea presionado.
Los collarines de cara plana deben ser usados con platos de presión de palancas curvas. Si se usan con palancas rectas, estas harán una ranura en la cara plana delcollarín; asimismo, pueden romperse las palancas causando excesivo calentamiento y por consiguiente falla prematura del collarín.
Los collarines de cara curva se deben usar con platos de presión de palancas rectas. Si se usan con palancas curvas pueden causar dos problemas graves. Las palancas pueden saltar hacia atrás y adelante sobre la cresta del collarín cuando el embrague esacoplado y las palancas pueden trabarse en la cara del collarín cuando el embrague es desacoplado.
Los collarines están diseñados para soportar cargas específicas, por ejemplo, los collarines del tipo axial soportan cargas de empuje y cargas mínimas radiales, mientras que los collarines de contacto angular tienen un hombro alto en la pista y están diseñados para soportar cargas combinadas....
Gral. Guadalupe Victoria
Submodulo 1
Realiza servicio de mantenimiento al sistema de transmisión y transeje manual según especificaciones del fabricante
Trabajo de investigación
Características de funcionamiento y sus partes del sistema de embrague (clouch) y diferencial
Alumno; Jesús Fernando Acosta RosalesFacilitador; José Luis Valles Martínez
Fecha de entrega: /Sep/14
Contenido
1.-Objetivo
2.-Desarrollo (Embrague y Diferencial)
3.-Concluciones
4.-Observaciones
Objetivo
El objetivo de este trabajo de investigación es para ver y aprender un poco más sobre las características y funcionamiento del sistema de embrague y diferencial, para reforzar más nuestros conocimientos yaplicarlos en prácticas en el taller.
Desarrollo
Análisis de rodamientos de embrague
En toda pieza que soporta cargas mecánicas, el desgaste es inevitable. National ha estudiado durante años los tipos específicos de desgaste de los rodamientos para mejorar su calidad y prolongar su vida útil. A continuación te mostramos una guía que te brinda información acerca del diagnóstico de los collarines.
Conel motor funcionando y la transmisión en neutral, si existe algún problema con el rodamiento de entrada de la transmisión; collarín, se producirá un ruido con el embrague acoplado y el pedal completamente suelto. Si no hay ruido en este punto, verificar lo siguiente:
Con el pedal de embrague presionado lo suficiente, para que llegue al final de su recorrido libre, el collarín de desembrague harácontacto con las palancas del plato de presión; si se escucha un ruido agudo, entonces este proviene del collarín o rodamiento de embrague. Presionando el pedal totalmente el sistema se desembraga. El buje piloto está girando alrededor del eje impulsor que está inmóvil. Si el rodamiento de entrada de la transmisión o buje piloto están dañados deben ser reemplazados según sea el caso. Pero si elproblema está en el collarín se tiene que revisar las condiciones en que se encuentra el collarín ya que las causas de daño a este son atribuidas a:
Daño a la horquilla
Desalineamiento
Sobrecalentamiento
Daño a otros componentes
El sobrecalentamiento al sistema de embrague es la principal causa de falla del collarín. El calor aumenta rápidamente cuando los discos del embrague patinan mientrasel embrague es acoplado. Un pequeño patinaje durante el arranque es normal, pero un patinaje excesivo quemará el volante, el plato de presión y el disco de fricción. Dentro de la caja se pueden alcanzar temperaturas muy altas, lo suficiente para carbonizar el lubricante del collarín causando falla inmediata del mismo.
Un ajuste incorrecto del sistema puede provocar que este no se acoplecompletamente, resultando un patinaje excesivo. Por otra parte el desgaste normal del disco también puede causar patinaje ya que las palancas del plato de presión hacen contacto con el collarín sin que el pedal del embrague sea presionado.
Los collarines de cara plana deben ser usados con platos de presión de palancas curvas. Si se usan con palancas rectas, estas harán una ranura en la cara plana delcollarín; asimismo, pueden romperse las palancas causando excesivo calentamiento y por consiguiente falla prematura del collarín.
Los collarines de cara curva se deben usar con platos de presión de palancas rectas. Si se usan con palancas curvas pueden causar dos problemas graves. Las palancas pueden saltar hacia atrás y adelante sobre la cresta del collarín cuando el embrague esacoplado y las palancas pueden trabarse en la cara del collarín cuando el embrague es desacoplado.
Los collarines están diseñados para soportar cargas específicas, por ejemplo, los collarines del tipo axial soportan cargas de empuje y cargas mínimas radiales, mientras que los collarines de contacto angular tienen un hombro alto en la pista y están diseñados para soportar cargas combinadas....
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.