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20 DE SEPTIEMBRE 2013

A continuación se redacta un ensayo del análisis que hace Carlos Martner acerca de la presencia e influencia que tienen los hubs tanto en México como en el mundo, los considera como un paradigma para el comercio marítimo ya que tiende a ser un capitalismo con tendencia a la globalización, e influye en eldesarrollo del transporte y el comercio tanto regional como internacional, tomando en cuenta que la mayoría de los latinoamericanos presentan nuevos proyectos para el desarrollo de los puertos hubs, este enfoque nos puede dar un desarrollo aunque también hay que tomar en cuenta todo lo que se necesita para que un puerto se convierta en hub.
Lo que entiendo por puerto hub: “son aquellos puertosmarítimos que concentran carga de diferentes procedencias y destinos, nacionales y extranjeros, para su redistribución. Generan negocios para la economía local al transportar el comercio que no es del entorno cercano al propio puerto”. Esta definición se toma debido a que el termino súper puerto no existe como tal, pero es funcional para mover la economía y eficiente el traslado de cargas,también se toma como la metáfora de que es como una llanta de bicicleta, debido a que lo que se busca es que todos los rayos se concentren en un punto y se distribuyan después hacia su destino final esto generara una economía global, así como también beneficiara a las empresas debido a que se reducirían costos.

La globalización considera para los puertos hubs, condiciones tecnicorganizativas parafragmentar y flexibilizar a escala planetaria los procesos productivos, para lograr esto de manera eficaz debemos mover nuestras mercancías, se deben considerar las condiciones hacer que el uso de los hubs para que realmente se extienda, algo que no es viable si no existe la innovación de estos mismos puertos y su desarrollo, tan solo en la fase del desarrollo, los flujos dentro de los polos ha sidomás movilizado y han logrado alcanzar un porcentaje mayor de PIB mundial y por lo tanto una mayor participación dentro de la economía, el interés de retomar este dato es la necesidad de integrar todos los polos dentro del proceso y así poder crear los corredores y rutas de transporte que vinculen tanto lo terrestre como lo marítimo y finalmente movilizar los insumos.

Cabe mencionar quedentro de la lectura deja claro que el porcentaje de carga recibido en un puerto hub es externa y no de la región, lo que beneficia al ingreso para la misma.
También nos deja claro que debemos lograr que los gobiernos sigan las políticas adecuadas para poderlos desarrollar en el plan que requerimos, tomar en cuenta el contexto de la conformación de una red global de puertos y transportes. A lo largodel mundo se ha desarrollado una red de puertos hub, cada uno con funciones, destinos, tamaños, etc. Diferentes. Cada uno tiene su propia relevancia no solo en función de su localización dentro del territorio sino también con pase a las cadenas que sustentan físicamente en las redes e transportación-distribución de mercancías. Es importante recordar que está condicionada por la tripolaridadeconómica de los “espacios emergentes” además de que los hubs globales se localizan generalmente en el hemisferio norte. Los hubs no sólo se condicionan como marítimos si no que se alimentan de flujos terrestres un ejemplo es el de puerto Rotterdam sus cargas son obtenidas en un 60% de conexiones terrestres.

Los hubs tienen dos clases; hubs globales, hubs regionales, y los puertos alimentadores(estos últimos son de menor taño pero en varios casos terminan centralizando las cargas en los hubs regionales). Es importante señalar que no necesariamente es una red piramidal, aunque si jerárquica, puede y se permiten las conexiones horizontales, así como puede haber flujos con sólo hubs globales, estas jerarquías posibilitan las líneas navieras para servir efectivamente tanto en grandes...