Tec. Mecanica

SISTEMA DE LUBRICACION




Dos superficies metálicas en rozamiento generan una muy importante cantidad de calor; si no estuviese previsto un sistema de evacuación de este calor, las dilataciones de los metales producirían un agarrotamiento o gripado que impediría el movimiento. Pues bién, para que el calor producido por el rozamiento sea muy inferior, se intercala entre las superficies defricción un elemento líquido o sólido, en forma de película micrométrica, que permite un mejor deslizamiento entre ellas. Este elemento se denomina lubricante y el sistema que distribuye este lubricante en todos los elementos móviles del motor se denomina sistema de lubricación.
Aunque existen lubricantes sólidos (como el talco y el grafito), semisólidos (como la vaselina) y líquidos (comolos aceites vegetales y minerales), en la práctica mecánica se emplean casi con exclusividad los aceites líquidos de distintos grados de viscosidad. La viscosidad es una forma física, que determina la mayor o menor facilidad para circular por una canalización capilar. Así, se dice que el aceite vegetal es más viscoso que la glicerina, porque el aceite circula mejor que la glicerina.Dentro de los aceites minerales existen muchos tipos distintos de viscosidad, cuya unidad de medida comúnmente empleada es el grado SAE. La viscosidad aumenta con la temperatura y no debe confundirse con la medida física “densidad”, que solo tiene relación con el peso y el volumen.
En mecánica de automoción existen dos tipos distintos de lubricación: directo y por barboteo. Se llama directoal sistema que introduce - generalmente por presión – el aceite entre las dos superficies en fricción; mientras que el sistema de barboteaje o niebla de aceite es aquel en que las piezas en rozamiento se encuentran sumergidas en el propio aceite o en una fina niebla de aceite que producen otros elementos al salpicar en un volumen considerable. Mientras que la directa es más fácil de manejar yconcretar a una zona exacta y precisa, el sistema de niebla de aceite garantiza el engrase en lugares o zonas menos accesibles.
La parte inferior de todos los motores de automóviles no es simplemente una tala que mantenga los órganos alejados del polvo de la carretera, sino que este cárter inferior es, a la vez, un amplio recipiente donde los cuatro o cinco litros de aceite se encuentranalmacenados, como si fuera un depósito. Naturalmente que el aceite del cárter no se encuentra en reposo, sino que por un lado, es absorbido por una bomba mecánica que se encarga de distribuirlo por todo el motor, y por otro, el propio cigüeñal, al barbotear sobre este aceite del cárter, origina una niebla de aceite que engrasa la parte inferior de los cilindros y las paredes del pistón.
La bomba deaceite es accionada por un eje vertical que mueve el árbol de levas mediante un engranaje helicoidal y este eje es también el que mueve el distribuidor. Se trata de un eje de capital importancia en el funcionamiento del motor. La bomba de aceite es una bomba de sencillo funcionamiento que suele ser de engranajes, aunque también son frecuentes las bombas de excéntricas. Hacen moverse al aceite auna determinada presión, mayor cuanto mayor sea el giro del motor y suele oscilar, en funcionamiento normal, entre los tres y los siete kilos por centímetros cuadrado. Esta presión la conocemos por medio de un manómetro de presión de aceite que cada día es más frecuente en los automóviles. Cuando el automóvil no esta provisto de manómetro, incorpora un testigo luminoso que avisa cuando lapresión de aceite es insuficiente. Es importante también destacar el papel del aceite como elemento refrigerador, ya que hace de vehículo de transporte de las calorías que produce el motor. Esta misión refrigerante es aún más importante en los motores refrigerados por aire. La transferencia del calor del aceite al medio ambiente se efectúa por el cárter, que, en contacto con el flujo de aire que...