Tecnisismos Aereos

AERONAVE: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean
las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
AVIÓN (AEROPLANO): Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente que debe su
sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que
permanecen fijas en determinadas condiciones devuelo.
AERONAVES:
1. Menos pesadas que el aire: globo libre, globo cautivo, dirigible rígido, dirigible semirígido, dirigible no
rígido.
2. Más pesadas que el aire: planeador, ornitóptero, autogiro, helicóptero, aeroplano.
componentes básicos de aeronave :
Fuselaje
Empenaje
Zona alar
Grupo motopropulsor
Tren de aterrizaje
Superficies primarias:
Elevadores
Alerones
TimónSuperficies secundarias:
Aletas o flaps
Slats
Spoilers o frenos de velocidad (Speed brakers)
ALABEO: Es aquel que se efectúa sobre el eje longitudinal del avión, este nos permite girar el avión a un
lado o al otro.
CABECEO O BANQUEO: Es aquel que se efectúa sobre el eje transversal del avión y nos permite subir o
bajar la nariz del avión.
GUIÑADA: Es aquel que se efectúa sobre el eje verticaldel avión y nos permite dar los virajes.
TERMINOLOGÍA DEL ALA
ENVERGADURA (B): Es la distancia de punta a punta del ala.
SUPERFICIE ALAR (S): Es la superficie del ala incluyendo la parte del ala que pudiera estar cubierta
por el fuselaje o góndolas de los motores, o como si no existieran estos elementos.
CUERDA MEDIA (c): Normalmente, los perfiles que constituyen el ala suelen ser distintos alo largo de
la envergadura, y además; las cuerdas que los constituyen van disminuyendo desde el empotre hacia la
punta. Se define como cuerda media a aquella que multiplicada por la envergadura, es igual a la
superficie alar.
S = c.b---------------(3)
ESTRECHAMIENTO (E): Se define por el cociente de la cuerda del perfil en la punta entre la cuerda del
perfil en la raíz.
E = Cp/Cr---------------(4)
ALARGAMIENTO (A): Es la relación entre la envergadura y la cuerda media.
A = b/C = b2/S---------------------(5)
El alargamiento varía de 3 ó 4 en aviones muy rápidos hasta 20 ó 30 en algunos planeadores. El Boeing
747 de 6.96.
LÍNEA DEL 25% DE LA CUERDA: Es donde aproximadamente está situado el centro aerodinámico del
perfil.

FLECHA: Es el ángulo que forma la línea del 25% y unaperpendicular al eje longitudinal del avión. En los
aviones comerciales actuales la flecha varía entre 30º y 40º.
DIEDRO: Es la pendiente del eje longitudinal del ala con la horizontal.

MANIOBRAS DE DESPEGUE
V1.-Velocidad de decisión: Se llama así a la velocidad en la cual el piloto decide si continuar con eldespegue o abortarlo. Esto pudiese decidirse en el eventual caso de falla de motor,reventamiento dealguna rueda, golpe a la estructura del avión, desprendimiento del piso de la rueda, etc. Cuando ocurrecualquiera de estos eventos antes de V1, se puede por seguridad abortar el despegue y quedarse el avión}
en tierra, ya que la longitud de la pista restante es suficiente para frenar el avión.
Las formas para frenar el avión son básicamente 3:
1. Por medio de las reversas de losmotores.
2. Por medio de los frenos de las ruedas.
3. Por medio de los frenos de velocidad o Spoilers.
Vr.- Velocidad de rotación: Al alcanzar el avión esta velocidad, la nariz comienza a levantarse y el tren
de nariz se separa de la pista, es decir el avión esta en actitud de despegue. Si ocurriera una falla de
motor después de V1 forzozamente tendría que irse el avión al aire. Cabe señalarque VR>V1.
V2.- Velocidad de seguridad en el despegue: En esta velocidad el avión ya ha dejado la pista y va a
35 pies sobre ella. También es en esta velocidad en la cual se retrae el tren de aterrizaje. En V2 el avión
ya ha consumido el 115% (15% mas) de la longitud de la pista requerida para despegue. En sentido
estricto la fase del despegue termina en V2 y no cuando el avión se separa de...