Teoria Y Practica Ferroviaria

TEORIA Y PRACTICA FERROVIARIA

VÍAS FÉRREAS - GENERALIDADES DEFINICIÓN
Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehículos movidos por tracción eléctrica, motores eléctricos o motores diesel - eléctricos.

CLASIFICACIÓN
En la actualidad no se cuenta con una clasificación unificada de las líneas delferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus características. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:

LÍNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS
Las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneas tróncales, y las líneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando así un sistema completo de líneas férreas.LÍNEAS DE VÍA ANGOSTA Y VÍA ANCHA
Esta clasificación corresponde al nivel de servicio que prestan las líneas férreas, sin tener en cuenta si es una línea principal o secundaria, es decir que una línea principal no necesariamente debe ser de línea ancha o que una secundaria sea de línea angosta, ya que ello dependerá de los aspectos de servicio que son relacionados a la construcción. El ancho de lavía, definida como trocha de vía, es la separación entre rieles, como se muestra en la figura 1.1.

Fig. 1.1. Trocha de la vía.

LÍNEAS DE TRANSITO GENERAL, URBANAS Y SUB – URBANAS Esta es una clasificación relativa al servicio publico que prestan. Así se tiene que las líneas de tránsito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga distancia. Las líneas suburbanas sonaquellas que comunican una población con sus zonas de influencia cercanas. Las líneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las poblaciones, ya sean estos servicios efectuados sobre la superficie, como los tranvías, subterráneos o elevados, y como los metropolitanos.
Existen también líneas de servicio particular que corresponden a las líneas dedicadas exclusivamente al servicio de algunasempresas de carácter privado, tales como las líneas mineras. A pesar que el estudio del trazado geométrico de la vía, no ha sido considerado en el presente tomo, es necesario introducir al menos el análisis del peralte de la vía, como un criterio practico, ya que al no satisfacer este criterio, no se aseguraría ciertas condiciones en el calculo de la seguridad, donde este peralte tiene influenciaindirecta.

PERALTE
Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la vía en curva, para una sección normal al eje de la vía. Se proporciona mediante la elevación gradual del riel exterior sobre el interior, manteniendo esté a su nivel original en la recta. Las principales misiones del peralte son:

Producir una mejor distribución de cargas en ambos rieles. Reducir ladegradación y desgaste de los rieles y del material rodante. Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrífuga con la consiguiente reducción de sus consecuencias. Proporcionar confort a los viajeros.

Fig. 1.2. Trocha de la vía.

PERALTE TEÓRICO
Este peralte debe considerarse solo como teórico, ya que en la practica el peralte que se puede dar a la vía se encuentra limitado por lacoexistencia de trenes rápidos y trenes lentos; en estos últimos, que se encuentran con exceso de peralte, el apoyo de las pestañas con el riel interior, agravado por la resultante de las fuerzas de tracción, origina el desgaste de tales elementos y, sobre todo, aumenta notablemente la resistencia a la rodadura, hasta el punto de hacer difícil el arranque en caso de parada imprevista en curva.Debe observarse que, por efecto del peralte, la presión del vehículo sobre los rieles aumenta.

PERALTE PRÁCTICO Se tomara al peralte practico a los 2/3 del valor del teórico.

Donde: h = Peralte teórico. h1 = Peralte práctico. V = Velocidad. R = Radio de curvatura. s = Ancho de vía mas dos veces el semi ancho de la cabeza del riel. g = Ancho de la cabeza del riel. El límite del peralte se...