TERMINOS DE MECANICA AUTOMOTRIZ

GLOSARIO DE PALABRAS
VÁLVULA
Las válvulas de los motores de combustión interna son los órganos que regulan la admisión y el escape de los gases en la cámara de combustión mediante la variación de la sección de paso.
Las válvulas poseen en la actualidad una forma unificada que data de finales del siglo pasado. Las válvulas clásicas tienen forma de hongo, en el que el sombrerete, que es elelemento obturador, se apoya en el asiento y se encuentra sostenido por el vastago cilindrico, que es el elemento de guía. Están dotadas de un movimiento alternativo y se abren hacia el interior de la cámara de combustión, de manera que la estanquidad se ve favorecida por la presión de los gases. Este órgano es aparentemente muy sencillo, pero trabaja en condiciones críticas, siendo muy solicitado,especialmente en el escape, tanto por las elevadas temperaturas como por la corrosividad de los gases, de manera que su proyecto, aunque posee una forma simple, requiere estudios cuidadosos para la determinación de las dimensiones y los materiales.
Las válvulas de tipo de hongo fueron usadas por vez primera en los motores de vapor, sufriendo esta aplicación una larga evolución que pasó por la formade doble asiento, elegida para equilibrar la presión del vapor entre la caldera y los cilindros, sin tener que vencer esfuerzos demasiado elevados en la distribución.
Se han empleado también otros tipos de válvulas, como las de manguito o las que utilizan el pistón como válvula que deja al descubierto las lumbreras practicadas en el cilindro, y en parte aún se emplean en motores de combustióninterna, tales como motores de 2 tiempos de motocicleta y Diesel lentos.
En los albores de la historia del automovilismo se emplearon asimismo válvulas automáticas, constituidas por pletinas de cierre empujadas por muelles. Su apertura se obtenía gracias a la diferencia de presiones entre el ambiente exterior y el cilindro. En efecto, las válvulas solamente se abrían cuando el pistón habíaprovocado una depresión suficiente en el cilindro. Ello se producía con un retraso que aumentaba con el número de revoluciones, disminuyendo, pues, el llenado de los cilindros de manera que el motor no podía pasar de 1.000-1.300 rpm. El retraso era menor si se aligeraban las pletinas y se debilitaban los muelles, pero así aumentaba la posibilidad de rotura de las propias válvulas. Éstas poseían laindudable ventaja de la sencillez, ya que no requerían la cadena cinemática de la distribución, pero a dichas limitaciones unían una escasa potencia específica del motor. Por estos motivos, actualmente sólo se emplean para la admisión en motores navales de 2 tiempos, en compresores y en bombas mecánicas de gasolina.

VALVULA LIMITADORA DE PRESION

Válvula limitadora de presión para grifo de gasdestinado a un cilindro de gas presurizado o licuado, comportando un pistón adaptado para moverse dentro de un orificio entre una primera posición en que le pistón se acopla con un asiento de válvula de manera estanca y una segunda posición en que el pistón se separa de la válvula a fin de abrir un paso para el flujo de gas, así como un medio de empuje del pistón hacia la segunda posición, teniendo elpistón una superficie expuesta al gas bajo presión procedente del cilindro de gas orientada a fin de aplicar una fuerza al pistón para moverlo hacia la segunda posición venciendo la fuerza del medio que empuja el pistón hacia la primera posición cuando la presión del gas sobrepasa un valor predeterminado, y teniendo el pistón un paso interior y un aro de estanqueidad dispuesto en una gargantaanular formada en una superficie periférica exterior del pistón, estando dicho aro de estanqueidad adaptado para impedir una fuga del gas a presión a lo largo del exterior del pistón y por su paso interno, y por lo menos un orificio que pone el paso del pistón en comunicación con dicha garganta radialmente al interior del aro de estanqueidad para exponer el aro de estanqueidad a la presión del gas...