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Páginas: 4 (762 palabras)
Publicado: 11 de diciembre de 2013
Hasta este momento hemos estudiado el funcionamiento teórico de un motor ideal que funcionara según un ciclo Otto. Lo cierto es que el ciclo real de un motor de encendido por chispa difiereligeramente del ideal por los siguientes motivos:
La válvula de admisión permanece abierta un cierto tiempo hasta después de que el pistón comience a descender, para conseguir que entre algo más de aire. Esel llamado Retraso al Cierre de la Admisión (RCA).
La válvula de escape también se adelanta en la Apertura del Escape (AAE) para que los gases de la combustión salgan un poco antes de que el pistónllegue al PMI, para que salga la mayor cantidad posible de gases quemados.
El proceso de ignición del combustible no es instantáneo, y la chispa salta antes de que el pistón alcance el PMS paraoptimizar el proceso de combustión.
Esto provoca que el diagrama real difiera ligeramente del diagrama ideal, siendo el trabajo producido, llamado trabajo indicado (WI) algo inferior al teórico (WT).Ciclo Otto en un motor real
Imagen 10. Recurso propio.
La relación entre ambos es el llamado rendimiento del diagrama:
dsaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaEn este ciclo, después de la fase de compresión adiabática 1-2, sobreviene, como en elciclo Otto, una fase de combustión a volumen constante 2-3, durante la cual seintroduce la cantidad de calor Q1'y luego, como en el ciclo Diesel, una fase de 3-4 decombustión a presión constante, en cuyo decurso se introduce la cantidad de calor Q1''.Siguen después dos fases sucesivas, a saber: una, deexpansión adiabática 4-5, y otra, desustracción, a volumen constante 5-1, de la cantidad de calor Q2.Por tanto, la cantidad total de calor introducida vale:Q1=Q1'+Q1”
El ciclo Brayton, también...
La válvula de admisión permanece abierta un cierto tiempo hasta después de que el pistón comience a descender, para conseguir que entre algo más de aire. Esel llamado Retraso al Cierre de la Admisión (RCA).
La válvula de escape también se adelanta en la Apertura del Escape (AAE) para que los gases de la combustión salgan un poco antes de que el pistónllegue al PMI, para que salga la mayor cantidad posible de gases quemados.
El proceso de ignición del combustible no es instantáneo, y la chispa salta antes de que el pistón alcance el PMS paraoptimizar el proceso de combustión.
Esto provoca que el diagrama real difiera ligeramente del diagrama ideal, siendo el trabajo producido, llamado trabajo indicado (WI) algo inferior al teórico (WT).Ciclo Otto en un motor real
Imagen 10. Recurso propio.
La relación entre ambos es el llamado rendimiento del diagrama:
dsaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa-
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaEn este ciclo, después de la fase de compresión adiabática 1-2, sobreviene, como en elciclo Otto, una fase de combustión a volumen constante 2-3, durante la cual seintroduce la cantidad de calor Q1'y luego, como en el ciclo Diesel, una fase de 3-4 decombustión a presión constante, en cuyo decurso se introduce la cantidad de calor Q1''.Siguen después dos fases sucesivas, a saber: una, deexpansión adiabática 4-5, y otra, desustracción, a volumen constante 5-1, de la cantidad de calor Q2.Por tanto, la cantidad total de calor introducida vale:Q1=Q1'+Q1”
El ciclo Brayton, también...
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