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IMPACTO ECONÓMICO DE LA GESTIÓN DEL INSTITUTO VIAL PROVINCIAL YUNGAY EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL TRAMO YUNGAY – LLANGANUCO – YANAMA, AÑO 2008.
SUMARIO
Pag.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ……………………………………………. 3
1.1  DESCRIPCION …………………….…………………………………………... 3
1.2  FORMULACION DEL PROBLEMA ………………………………………..... 5
1.3   OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN …………………………………........ 5
1.4JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACIÓN …………………………………. 6
1.5 VIABILIDAD DE LA INVESTIGACION…………………………………....... 6
1.6 DELIMITACION DE LA INVESTIGACION ……………………..………....... 6

2 MARCO REFERENCIAL…………………………………………………....... 7
2.1 ANTECEDENTES ……………………….…………………………………....... 7
2.2 MARCO TEORICO ………..…………….…………………………………....... 8
2.3 MARCO LEGAL ………..…………….…………………………………........... 122.4 MARCO CONCEPTUAL …….…………………………………………........... 14
 
3. HIPÓTESIS Y VARIABLES ………………………………………................ 16
3.1   FOMULACION DE HIPÓTESIS ……………………………………................ 16
3.2   OPERACIONALIZACIÓN DE LAS VARIABLES ………………................... 17
3.3 FORMALIZACION DE LA HIPOTESIS ………………................................... 17

4. DISEÑO DE LAEJECUCION………………………….................................. 18
4.1   TIPIFICACION DE LA INVESTIGACIÓN …….……….................................. 18
4.2   POBLACION Y MUESTRA ……………………….…….................................. 18
4.3   TECNICAS, INSTRUMENTOS Y FUENTES DE RECOLECCION DE DATOS…… 19
4.4 TECNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS...…………........................... 19
4.5 FORMA DE ANÁLISIS DE LAS INFORMACIONES...….….......................... 19
 
5.PRESUPUESTO Y CRONOGRAMA PARA LA EJECUCIÓN
5.1 PRESUPUESTO .................................................................................................. 20
5.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA INVESTIGACION........................ 20

BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1. DESCRIPCION.

Las carreteras son una pieza clave en el desarrollo económico ysocial en el territorio de cualquier país. Por un lado, la red de transporte es la mayor decisión estructurante del territorio, pues el efecto de las carreteras desde el punto de vista de la ordenación del territorio determina el sentido del crecimiento fomentando el desarrollo demográfico y económico. Por el otro, el sistema de transporte genera beneficios de eficacia, efectos de transferencia, yefectos de re-localización de actividad, por ello, las carreteras inducen cambios en los patrones de distribución de la población y apoyan directamente a las actividades productivas. En este sentido, la mejora de la accesibilidad afecta al crecimiento de los sectores productivos y en consecuencia del empleo y, ésta provoca un futuro económico positivo para la región afectada.
El presente problemase desenvuelve en el marco de los esfuerzos del Estado por lograr la ansiada Descentralización de sus funciones contenida en la Ley Marco de Descentralización Ley N° 26922[1].
Es en el marco de dicha Ley que, en el año 2006, por imperio del Decreto Supremo Nº 029-2006-MTC[2], se da una controvertida fusión entre PROVIAS Rural y PROVIAS Departamental, constituyéndose en El Proyecto Especialde Infraestructura de Transporte Descentralizado - PROVIAS Descentralizado; especificándose en el Artículo 4º que por Subrogación, PROVIAS Descentralizado asume las competencias, funciones, atribuciones y obligaciones de los proyectos fusionados, incluyendo los compromisos derivados de los contratos y convenios con los organismos nacionales e internacionales, PROVIAS Descentralizado se crea comounidad dependiente del Viceministerio de Transportes dentro del Ministerio de Transportes y Comunicaciones[3], con el fin de descentralizar la administración de las distintas vías tanto rurales como departamentales del país.
Desde Agosto del 2006, en base al Decreto Supremo mencionado y guiado por sus instrumentos de gestión tales como; “Plan Estratégico Institucional,...