Tipos De Transporte
Páginas: 28 (6930 palabras)
Publicado: 10 de abril de 2012
TIPOS DE TRANSPORTE
INDICE
TRANSPORTE 3
TRANSPORTE CARRETERO 4
TRANSPORTE FERROVIARIO 16
TRANSPORTE AEREO 25
TRANSPORTE MARITIMO 39
DEFINICIÓN DE TRANSPORTE
MEDIO DE TRASLADO DE PERSONAS O BIENES DESDE UN LUGAR HASTA OTRO.
EL TRANSPORTE COMERCIAL MODERNO ESTÁ AL SERVICIO DEL INTERÉS PÚBLICO E INCLUYE TODOS LOS MEDIOS E INFRAESTRUCTURAS IMPLICADOS EN EL MOVIMIENTO DE LASPERSONAS O BIENES, ASÍ COMO LOS SERVICIOS DE RECEPCIÓN, ENTREGA Y MANIPULACIÓN DE TALES BIENES. EL TRANSPORTE COMERCIAL DE PERSONAS SE CLASIFICA COMO SERVICIO DE PASAJEROS Y EL DE BIENES COMO SERVICIO DE MERCANCÍAS.
INTRODUCCION DEL TRANSPORTE
COMO EN TODO EL MUNDO, EL TRANSPORTE ES Y HA SIDO EN LATINOAMÉRICA UN ELEMENTO CENTRAL PARA EL PROGRESO O EL ATRASO DE LAS DISTINTASCIVILIZACIONES Y CULTURAS.
YA EN EL PERIODO PRECOLOMBINO LOS INCAS POSEÍAN UN RUDIMENTARIO PERO EFICIENTE SISTEMA DE CAMINOS INTERCONECTADOS A LO LARGO Y ANCHO DE SU IMPERIO, POR EL CUAL TRASLADABAN DISTINTOS TIPOS DE MERCADERÍAS. BIEN A PIE O A LOMO DE LLAMAS SUS MERCADERÍAS LOGRABAN LLEGAR A DESTINO. A VECES A TRAVÉS DE PUENTES DE CUERDAS ENTRE LAS MONTAÑAS. OTROS PUEBLOS UTILIZARON CANOAS O BOTES COMOMEDIO DE COMUNICACIÓN.
LA LLEGADA DE LOS EUROPEOS —ESPAÑOLES Y PORTUGUESES— A LO LARGO DE CASI TODA AMÉRICA PRODUJO GRANDES CAMBIOS EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. EL PRINCIPAL MODO DE COMUNICACIÓN ERA EL MARÍTIMO, DADO QUE ERA MÁS EFICIENTE Y RÁPIDO PARA PUERTOS NATURALES Y PARA LOS LUGARES EN LOS QUE SE CONSTRUYERON PUERTOS, TANTO DE MAR COMO DE LOS CAUDALOSOS RÍOS AMERICANOS.
EN EL SIGLO XXLA FORMACIÓN E INSTALACIÓN DE GRANDES CORPORACIONES DE FABRICANTES HA DADO UN GRAN IMPULSO A LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS TANTO PARA EL USO PARTICULAR COMO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO Y DE MERCANCÍAS, ASÍ COMO LA EXPORTACIÓN A TERCEROS PAÍSES. CON EL CRECIMIENTO ECONÓMICO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS SE ESPERA QUE BRASIL Y ARGENTINA ALCANCEN EN POCO TIEMPO COTAS DE UTILIZACIÓN DE VEHÍCULOS AL MISMO NIVEL QUELOS PAÍSES MÁS DESARROLLADOS.
TRANSPORTE POR CARRETERA:
ES EL MÁS IMPORTANTE EN LA ACTUALIDAD TANTO PARA MERCANCÍAS COMO PARA PERSONAS, DEBIDO AL GRAN DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS PÚBLICOS Y PRIVADOS, (COCHES, CAMIONES O AUTOBUSES). SU VENTAJA RADICA EN LA GRAN FLEXIBILIDAD QUE PRESENTA, PUES NO SE RESTRINGE A SEGUIR UNAS RUTAS FIJAS COMO EL FERROCARRIL, SINO QUE DADA LA INTERCONEXIÓN DE LOSDIFERENTES EJES SE PUEDE LLEGAR A CUALQUIER LUGAR SIGUIENDO LAS CARRETERAS. COMO DESVENTAJAS PRESENTAN EL ELEVADO COSTE DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS, O LA CONGESTIÓN GENERADA DEBIDO AL AUMENTO DE LOS FLUJOS.
HISTORIA
EN LAS TRECE COLONIAS AMERICANAS ORIGINALES, QUE SE EXTENDIERON HACIA EL OESTE HASTA EL RÍO MISSISSIPPI, EL PRINCIPAL MODO DE TRANSPORTETERRESTRE ERA POR REATA DE ANIMALES DE CARGA Y POR CABALLOS SOBRE LOS SENDEROS DE LOS NATIVOS AMERICANOS. HACIA 1800 SE HICIERON CARRETERAS DE TIERRA AL QUITAR LA MALEZA Y LOS ÁRBOLES DE ESTOS SENDEROS. MUCHAS DE ESAS CARRETERAS, SIN EMBARGO, SE HACÍAN CASI INTRANSITABLES DURANTE LOS PERIODOS DE MAL TIEMPO. EN 1820, LA MEJORA DE LAS CARRETERAS DENOMINADAS TURNPIKES (AUTOPISTAS), EN LAS QUE LASEMPRESAS PRIVADAS COBRABAN UN PEAJE POR HABERLAS CONSTRUIDO, CONECTÓ TODAS LAS CIUDADES PRINCIPALES SUPERANDO AL RESTO DE CARRETERAS.
EL TRANSPORTE TERRESTRE SE DESARROLLÓ MÁS DESPACIO. DURANTE SIGLOS LOS MEDIOS TRADICIONALES DE TRANSPORTE, RESTRINGIDOS A MONTAR SOBRE ANIMALES, CARROS Y TRINEOS TIRADOS POR ANIMALES, RARAMENTE EXCEDÍAN DE UN PROMEDIO DE 16 KM/H. EL TRANSPORTE TERRESTRE MEJORÓ POCOHASTA 1820, AÑO EN EL QUE EL INGENIERO BRITÁNICO GEORGE STEPHENSON ADAPTÓ UN MOTOR DE VAPOR A UNA LOCOMOTORA E INICIÓ, ENTRE STOCKTON Y DARLINGTON, EN INGLATERRA, EL PRIMER FERROCARRIL DE VAPOR.
DESDE TIEMPOS DEL IMPERIO ROMANO LA PENÍNSULA IBÉRICA CONTÓ CON UNA RED DE CALZADAS ROMANAS QUE HA TENIDO UNA ENORME IMPORTANCIA EN LA POSTERIOR CONFIGURACIÓN DEL MAPA GEOGRÁFICO Y ADMINISTRATIVO DE...
INDICE
TRANSPORTE 3
TRANSPORTE CARRETERO 4
TRANSPORTE FERROVIARIO 16
TRANSPORTE AEREO 25
TRANSPORTE MARITIMO 39
DEFINICIÓN DE TRANSPORTE
MEDIO DE TRASLADO DE PERSONAS O BIENES DESDE UN LUGAR HASTA OTRO.
EL TRANSPORTE COMERCIAL MODERNO ESTÁ AL SERVICIO DEL INTERÉS PÚBLICO E INCLUYE TODOS LOS MEDIOS E INFRAESTRUCTURAS IMPLICADOS EN EL MOVIMIENTO DE LASPERSONAS O BIENES, ASÍ COMO LOS SERVICIOS DE RECEPCIÓN, ENTREGA Y MANIPULACIÓN DE TALES BIENES. EL TRANSPORTE COMERCIAL DE PERSONAS SE CLASIFICA COMO SERVICIO DE PASAJEROS Y EL DE BIENES COMO SERVICIO DE MERCANCÍAS.
INTRODUCCION DEL TRANSPORTE
COMO EN TODO EL MUNDO, EL TRANSPORTE ES Y HA SIDO EN LATINOAMÉRICA UN ELEMENTO CENTRAL PARA EL PROGRESO O EL ATRASO DE LAS DISTINTASCIVILIZACIONES Y CULTURAS.
YA EN EL PERIODO PRECOLOMBINO LOS INCAS POSEÍAN UN RUDIMENTARIO PERO EFICIENTE SISTEMA DE CAMINOS INTERCONECTADOS A LO LARGO Y ANCHO DE SU IMPERIO, POR EL CUAL TRASLADABAN DISTINTOS TIPOS DE MERCADERÍAS. BIEN A PIE O A LOMO DE LLAMAS SUS MERCADERÍAS LOGRABAN LLEGAR A DESTINO. A VECES A TRAVÉS DE PUENTES DE CUERDAS ENTRE LAS MONTAÑAS. OTROS PUEBLOS UTILIZARON CANOAS O BOTES COMOMEDIO DE COMUNICACIÓN.
LA LLEGADA DE LOS EUROPEOS —ESPAÑOLES Y PORTUGUESES— A LO LARGO DE CASI TODA AMÉRICA PRODUJO GRANDES CAMBIOS EN LOS MEDIOS DE TRANSPORTE. EL PRINCIPAL MODO DE COMUNICACIÓN ERA EL MARÍTIMO, DADO QUE ERA MÁS EFICIENTE Y RÁPIDO PARA PUERTOS NATURALES Y PARA LOS LUGARES EN LOS QUE SE CONSTRUYERON PUERTOS, TANTO DE MAR COMO DE LOS CAUDALOSOS RÍOS AMERICANOS.
EN EL SIGLO XXLA FORMACIÓN E INSTALACIÓN DE GRANDES CORPORACIONES DE FABRICANTES HA DADO UN GRAN IMPULSO A LA PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS TANTO PARA EL USO PARTICULAR COMO PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO Y DE MERCANCÍAS, ASÍ COMO LA EXPORTACIÓN A TERCEROS PAÍSES. CON EL CRECIMIENTO ECONÓMICO DE LOS ÚLTIMOS AÑOS SE ESPERA QUE BRASIL Y ARGENTINA ALCANCEN EN POCO TIEMPO COTAS DE UTILIZACIÓN DE VEHÍCULOS AL MISMO NIVEL QUELOS PAÍSES MÁS DESARROLLADOS.
TRANSPORTE POR CARRETERA:
ES EL MÁS IMPORTANTE EN LA ACTUALIDAD TANTO PARA MERCANCÍAS COMO PARA PERSONAS, DEBIDO AL GRAN DESARROLLO DE LOS VEHÍCULOS PÚBLICOS Y PRIVADOS, (COCHES, CAMIONES O AUTOBUSES). SU VENTAJA RADICA EN LA GRAN FLEXIBILIDAD QUE PRESENTA, PUES NO SE RESTRINGE A SEGUIR UNAS RUTAS FIJAS COMO EL FERROCARRIL, SINO QUE DADA LA INTERCONEXIÓN DE LOSDIFERENTES EJES SE PUEDE LLEGAR A CUALQUIER LUGAR SIGUIENDO LAS CARRETERAS. COMO DESVENTAJAS PRESENTAN EL ELEVADO COSTE DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS, O LA CONGESTIÓN GENERADA DEBIDO AL AUMENTO DE LOS FLUJOS.
HISTORIA
EN LAS TRECE COLONIAS AMERICANAS ORIGINALES, QUE SE EXTENDIERON HACIA EL OESTE HASTA EL RÍO MISSISSIPPI, EL PRINCIPAL MODO DE TRANSPORTETERRESTRE ERA POR REATA DE ANIMALES DE CARGA Y POR CABALLOS SOBRE LOS SENDEROS DE LOS NATIVOS AMERICANOS. HACIA 1800 SE HICIERON CARRETERAS DE TIERRA AL QUITAR LA MALEZA Y LOS ÁRBOLES DE ESTOS SENDEROS. MUCHAS DE ESAS CARRETERAS, SIN EMBARGO, SE HACÍAN CASI INTRANSITABLES DURANTE LOS PERIODOS DE MAL TIEMPO. EN 1820, LA MEJORA DE LAS CARRETERAS DENOMINADAS TURNPIKES (AUTOPISTAS), EN LAS QUE LASEMPRESAS PRIVADAS COBRABAN UN PEAJE POR HABERLAS CONSTRUIDO, CONECTÓ TODAS LAS CIUDADES PRINCIPALES SUPERANDO AL RESTO DE CARRETERAS.
EL TRANSPORTE TERRESTRE SE DESARROLLÓ MÁS DESPACIO. DURANTE SIGLOS LOS MEDIOS TRADICIONALES DE TRANSPORTE, RESTRINGIDOS A MONTAR SOBRE ANIMALES, CARROS Y TRINEOS TIRADOS POR ANIMALES, RARAMENTE EXCEDÍAN DE UN PROMEDIO DE 16 KM/H. EL TRANSPORTE TERRESTRE MEJORÓ POCOHASTA 1820, AÑO EN EL QUE EL INGENIERO BRITÁNICO GEORGE STEPHENSON ADAPTÓ UN MOTOR DE VAPOR A UNA LOCOMOTORA E INICIÓ, ENTRE STOCKTON Y DARLINGTON, EN INGLATERRA, EL PRIMER FERROCARRIL DE VAPOR.
DESDE TIEMPOS DEL IMPERIO ROMANO LA PENÍNSULA IBÉRICA CONTÓ CON UNA RED DE CALZADAS ROMANAS QUE HA TENIDO UNA ENORME IMPORTANCIA EN LA POSTERIOR CONFIGURACIÓN DEL MAPA GEOGRÁFICO Y ADMINISTRATIVO DE...
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