Topografia

ESTUDIO DEL TRAZADO DEL EJE DEL CAMINO

Para el trazado del eje del camino, primero tendremos que tener en cuenta algunos conceptos y procedimientos importantes q no debemos dejar de lado ya que es parte indispensable en su estudio y en la practica.
El camino se representa con:
- Trazado en planta, traza o proyección en planta de su eje longitudinal: sobre unas parcelas del terreno sedescribe el eje del camino
- Perfiles longitudinales, alzado o alzado de su eje longitudinal: se usan diferentes escalas en la horizontal y en la vertical (es mayor). Se dibuja el terreno y la rasante (pendiente del camino)
- Perfiles transversales o secciones transversales: corte perpendicular en la sección longitudinal
En el trazado en planta hay alineaciones:
+ rectas
+ curvas: hay que tomarconsideraciones atendiendo a la visibilidad y a la fuerza centrífuga.

* Visibilidad
Se trata de asegurar una conducción segura y cómoda.
La distancia de visibilidad de parada es la distancia mínima para la que un vehículo en marcha, a la velocidad de proyecto, puede detenerse antes de chocar contra un objeto. Tiene dos aspectos:
d1: distancia que se recorre en el tiempo de reacción
d2:distancia que se recorre en el frenado

En alineaciones curvas hay que tener una visual que nos permita ver algún obstáculo en la curva.
Otro aspecto es la distancia de visibilidad de adelantamiento (distancia necesaria para un vehículo adelantar a otro sin peligro de chocar contra otro que venga en sentido contrario y sin reducir la velocidad). Se calcula a partir de la velocidad específica.Depende de la velocidad y las condiciones meteorológicas.

* Trazado de curvas
Debemos asegurar la velocidad y que la fuerza centrífuga, al entrar en ella, no provoque una salida. Hay que asegurar un buen giro y una conducción no brusca.

Se contemplan 3 elementos de seguridad:
- peralte: inclinación de la plataforma hacia el centro.
El peralte debe ser entre un 6 y un 10%.
- Coeficiente derozamiento transversal: relación entre la componente lateral y normal.
Se determina usando unas expresiones.
+ En función de la velocidad específica se determina el máximo.
+ En firme, sin revestimiento asfáltico, se usa 0,2, y, cuando tiene revestimiento se usa 0,15.
+ Radio mínimo. Aquel que evita el deslizamiento y el vuelco del vehículo
Se determina en función de la velocidad específicay el peralte.

* Curvas de transición
Se entra en la curva de manera paulatina, porque al entrar en la curva aparecen fuerzas centrífugas.
Los acuerdos de las curvas de transición se trazan de varios modos gráficos. Se usa mucho el modelo propuesto por Eugenio del Valle. La curva de transición es una curva con un radio mayor.
Todas las curvas de transición vienen representadas en la traza.* Sobre ancho
Ampliación que se hace en la sección transversal y que aumenta la sección del camino, en curvas, hacia la parte interior. Esto es porque las ruedas traseras de vehículos hacen una curva menor que las curvas delanteras.
Este sobreancho se traza en función de la longitud del vehículo (L) y el radio de la curva.

* Entronque de caminos
Hay que considerar cuál es el caminoque incide y cuál es el colector, porque el entronque no debe formar un ángulo menor de 45º. Lo ideal es un ángulo de 90º.
Se recomienda que haya buena visibilidad y que las pendientes no sean superiores del 5%.
El entronque debe ser redondeado y con amplitud, para facilitar las maniobras.

* Trazado en alzado
Con él vamos a determinar las pendientes y esto influye en el movimiento detierras, que es la partida más importante económicamente.
Las pendientes máximas son problemáticas porque:
- obligan a velocidad más lenta
- debe haber mayor distancia de frenado
- aumentan los costes de producción
- aumentan los costes de conservación

Si la inclinación es pequeña podemos tener problemas de desagüe de aguas pluviales.

Valores máximos de la inclinación de la rasante según...