Trabajo Práctico: Desmontadura De Culata Y Relación De Compresión

Desarrollo

1.- ¿Cuáles son los pasos necesarios antes de desmontar una culata?
R: Para desmontar la culata de nuestro motor tuvimos que realizar un minucioso, metódico, delicado y ordenando trabajo. Adoptamos todas las medidas necesarias tanto de seguridad como de limpieza para llevar a cabe esta labor sin contrapiés y con una buena calidad. Para realizar toda esta actividad como correspondelo dividimos en los siguientes pasos:
1° Revisamos que la caja de herramientas estuviera completa, limpiamos las herramientas, todos estábamos con los elementes de seguridad que correspondían y ordenamos el espacio donde debíamos trabajar.
2° Luego de analizar la guía del taller procedimos a llevar a cabo los pasos para la extracción de la culata. Empezando por sacar los 6 pernos de la tapa deválvula con la llave de dado de ¼ y el dado n° 10.

3° Luego sacamos el tornillo del cigüeñal (donde va montado el dámper) con el barrote de fuerza y un dado de n°12 se realiza un movimiento rápido y fuerte con el objetivo de soltar el perno. En el extremo caso que no se suelte el perno, con mucho cuidado se pone el cincel en el volante de inercia en uno de sus engranajes con el objetivo deque este no gire; así despacio con el barrote de fuerza se gira el perno hasta que este suelte (procedimiento no recomendado, solo realizarlo en caso de extrema emergencia y con mucho cuidado). Luego sacamos 6 pernos con la llave punta y corona n°10 todo esto para sacar la tapa de distribución y así dejar este mecanismo descubierto.

4° Ahora nos disponemos a sacar la correa de distribución, peroantes de continuar con el procedimiento, siempre que uno va a sacar la correa de distribución (necesario para sacar la culata) antes se debe dejar el primer pistón en PMS, entonces ahí surgieron dos problemas:

-¿Cómo saber cual es el primer pistón?
Para saber cual es el primer pistón siempre se toma de referencia el mecanismo de distribución, por lo tanto, elpistón más próximo corresponde al primero.
-¿Cómo saber si el pistón esta exactamente en PMS o por lo menos lo mas cercano?
Para saber si el pistón esta en PMS una forma eficaz es sacar un bujía de encendido, con un dado especial, y por el orificio de la bujía cuidadosamente meter un desatornillador y al girar el cigüeñal se siente cuando el pistón llegue al PMS.
5° El siguiente paso es ponera punto el mecanismo de distribución, esto se logra alineando todas las marcas, tanto como en el engranaje del levas como en el del cigüeñal. Posterior a esto se marca la alineación del mecanismo de distribución en la corre y por último se saca la correa de distribución.

6° Ahora en nuestro motor fue necesario sacar el engranaje de levas, puesto este entorpecía en la extracción de la culata.Para ello se realiza el mismo proceso que se realizo para sacar el perno del cigüeñal (ver paso 3°), en nuestro caso no se pudo soltar el perno, por ello tuvimos que realizar un procedimiento no recomendado y por lo tanto lo realizamos con mucho cuidado, introducimos un desatornillado en un orificio que estaba detrás del mecanismo de levas haciendo palanca entonces con el barrote de fuerza y el dadon° 11 giramos con cuidado, para no dañar ningún mecanismo ni el mismo desatornillador hasta que el perno soltó. Todo esto con la precaución de no mover los engranajes para no mover el pistón.

7° Al llegar a este punto debimos realizar un procedimiento especial para desmontar la culata del block, ya que para no dañar los pernos que unen la culata al block hay que soltarlos de a poco y serealiza desde afuera hacia dentro paralelamente, en cruz o en caracol ¡solo en este orden! Se comienza soltándolos y luego se sacan. Aquí ocupamos la chicharra con una extensión corta y un dado n°13 sacamos ocho pernos.

8° Al sacar los pernos desmontamos la culata y sacamos la junta y quedó al descubierto la disposición de los pistones en sus respectivos cilindros, los orificios del block y todo...