Traduccion revista



Guy Norris/Los Angeles
Los investigadores aeroespaciales están generalmente de acuerdo de que cada cambio en el futuro de la eficiencia del diseño de las aeronaves comerciales solo se lograran a través de niveles inauditos de integración entre la propulsión y el fuselaje.
A pesar de la incertidumbre sobre como esto va a suceder exactamente, algunos fabricantes de motores y barquillas estándando los primeros pasos. Algunos siguen adelante con el sistema de propulsión integrado (IPS), mientras que Pratt & Whitney está desarrollando la tobera de área variable. Aunque muy lejos de las visiones futuristas de aviones comerciales con rotores abiertos, motor integrado o sistemas distribuidos de propulsión, estos pasos marcan el inicio de un movimiento más amplio que en última instanciadesdibujar la diferencia entre el motor y el fuselaje.
Es una revolución, sin embargo, el paso a un IPS es tranquilo ya que los cambios son en su mayoría ocultas debajo de la piel de la barquilla.
Un CFM56 Incorpora elementos basados en un sistema integrado que esta pasando por pruebas en los exteriores de General Electric en Peebles, Ohio, y solamente un ojo experto podría diferenciarlo de la delmotor estándar.
El VAFN aumenta la área de la tobera para el despegue, descenso y aterrizaje, y la reduce para el crucero y ascenso de alta velocidad. CSeries de Bombardier VAFN incorpora una ranura circunferencial, o "brecha" que se abre en la tobera para ayudar a aumentar el área de la tobera de salida Efectiva, mientras que la unidad A320neo producirá el mismo efecto mediante la traducciónmás hacia la cola.
Sin embargo, el concepto de nexcelle, una empresa conjunta entre GE Middle River Aircraft Systems y Aircelle Safran, es una primicia para la industria y un barómetro tiene una inminente oleada de innovaciones destinadas a reducir el pes y el consumo de combustible, mejorando el rendimiento y reduciendo los costos de mantenimiento.
Basado en la alianza GE-SNECMA CFM, Nexcelle secreó en 2008 para proporcionar los sistemas de propulsión totalmente integrados para aeronaves de nueva generación que van desde el 1C-powered Bombardier 7000 y 8000, aviones de negocios. El potencial de lo que se podría lograr con un IPS completos, pero, sólo fue mostrado públicamente por primera vez cuando la compañía mostró un modelo a media escala en el show aéreo de París el año pasado.
Elmodelo incorpora una sección de perfil aerodinámico, natural de flujo laminar hacia adelante con una entrada de aire de bajo ruido de una sola pieza y un sistema eléctrico integrado anti-hielo.También mostró una carenado del Fan integrado estructuralmente con el motor y una traducción del conducto del reversor de empuje en forma derivada del sistema de reversor de empuje de accionamiento eléctrico(Etras) montado en el ingines interiores en el Airbus A380. Además de reducir los costos de mantenimiento, el concepto está diseñado para mejorar la eficiencia del  circuito de flujo del Fan mediante la eliminación de conexiones de puertas, bifurcaciones, pasos, enganches y las líneas de división.
Con el comienzo de la prueba de componentes en un verdadero motor en el 2012, Nexcelle estágraduando de modelado concepto de hardware real. "Para Nexcelle, este es un paso importante", dice Huntley Myrie, presidente de la empresa conjunta. Aunque no es un demostrador de IPS completa, el Panache (pilón y configuración avanzada para Barquilla de alta eficiencia) unidad de prueba incorpora algunos elementos fundamentales para el seguimiento de la evaluación, incluyendo un nuevo reversor de empujeaccionado eléctricamente.
Las pruebas marcan el inicio de un aumento del proceso para demostrar y evaluar una amplia gama de avances, no todos los cuales serán presentados, en función de los requisitos específicos. "Algunos están mirando a las IPS completos, y otros en una solución parcial. Así que tienen que decidir qué nivel quieren volar", dice Marie.
El elemento principal Panache se esta...