TRAFICO DE QUITO
Páginas: 9 (2022 palabras)
Publicado: 15 de mayo de 2013
ÍNDICE
Pág.
INTRODUCCIÓN
El transporte en general es un servicio que tiene características económicas singulares que hacen de la planificación y administración del mismo una tarea bastante compleja y proclive a generar ineficiencias económicas y conflictos sociales y políticos. En el caso específico del transporte público en el Ecuador, y más aún en Quito, sepresentan otras condiciones que agravan las que por lo general existen en todos los servicios de transporte del mundo, y que han configurado lo que muchos llaman “el problema del transporte en Quito”.
Quito es por su forma y topografía una ciudad como pocas. Es un cinto de avenidas y calles serpenteadas, hechas para burlar sus muchas lomas y profundas quebradas. Vive por lo tanto, un tráficodifícil. Sus vías están casi a toda hora repletas de autos, buses y camiones cuyos conductores y ocupantes van exasperados, de mal humor, aburridos e incluso agresivos.
Con esta premisa a continuación se presentan datos importantes y puntuales sobre el tráfico de Quito con el fin de mantenernos al tanto sobre este crítico problema social y las soluciones propuestas y realizadas que se han dado almismo, las cuales no han sido en un ciento por ciento eficientes.
DESARROLLO
HISTORIA Y REVISIÓN DEL TRÁFICO EN EL TIEMPO
El transporte motorizado en Quito comenzó en el siglo XX. La primera agencia de automóviles, “La Veloz”, inició sus operaciones en 1906; y antes habían existido solamente empresas de carruajes.
El 25 de junio de 1908 llegó por primera vez el tren de vapor a la Estación deChimbacalle ubicada al sur de Quito.
La obra de construcción del Ferrocarril Transandino entre Guayaquil y Quito había sido iniciada por el Presidente Gabriel García Moreno, y fue terminada en época del Presidente Eloy Alfaro.
La llegada del ferrocarril de vapor a la ciudad, produjo la necesidad de crear un medio de transporte urbano que operase entre la Estación de Chimbacalle encima del cerroal lado sur de la ciudad, y el centro comercial en el otro lado del Río Machángara.
La QuitoTramways Company fue organizada en 1910 en Wilmington-Estados Unidos, y fue controlada por la Ecuadorian Corporation Ltda. de Londres. La QTC empezó la construcción de una línea de tranvías eléctricos en 1911 y ordenó cuatro carros de dos ejes a la J. G. Brill en Philadelphia el 17 de febrero del 1914. Lanueva línea, entre la estación del ferrocarril y el centro de la ciudad, fue inaugurada el 8 de octubre del 1914. La QTC mandó hacer a la Brill dos carros de cuatro ejes en 1915 y dos más de dos ejes en el año siguiente.
Durante 34 años la QTC operó los ocho mismos tranvías en dos servicios: de la estación Chimbacalle al Cementerio San Diego, y de Chimbacalle hasta la Avenida Colón. El depósitode tranvías se ubicó en la Avenida 18 de Septiembre y Jorge Washington.
En 1921 una empresa ecuatoriana, Compañía Nacional de Tranvías, construyó une línea de tranvías en las Avenidas 10 de Agosto y la Prensa entre la Avenida Colón y la aldea de Cotocollao.
La línea de Cotocollao, con trocha también de 1.067 mm (42 pulgadas), abrió el 22 de Junio de 1923.
Alrededor del 1926 los inversoresecuatorianos reorganizaron la CNT y adquirió la QTC. Los nuevos dueños cerraron la línea de gasolina de Cotocollao en 1928 y las dos líneas de tranvía eléctrico aproximadamente en 1948.
Un boleto de Tranvías de Guayaquil, fecha desconocida.
Es precisamente la desaparición del tranvía a mediados del siglo XX lo que marcó el comienzo de lo que pronto se convertiría en “el problema del transporteen Quito”, cuando la provisión del servicio pasó a manos privadas que utilizaban formas cada vez menos eficientes de gestión: “En el Ecuador esta producción adopta la forma de organización en cooperativas, que en realidad son más bien una forma encubierta de un empresariado informal con poco nivel de desarrollo”.
La primera cooperativa de transporte urbano, y con ella el primer sindicato de...
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INTRODUCCIÓN
El transporte en general es un servicio que tiene características económicas singulares que hacen de la planificación y administración del mismo una tarea bastante compleja y proclive a generar ineficiencias económicas y conflictos sociales y políticos. En el caso específico del transporte público en el Ecuador, y más aún en Quito, sepresentan otras condiciones que agravan las que por lo general existen en todos los servicios de transporte del mundo, y que han configurado lo que muchos llaman “el problema del transporte en Quito”.
Quito es por su forma y topografía una ciudad como pocas. Es un cinto de avenidas y calles serpenteadas, hechas para burlar sus muchas lomas y profundas quebradas. Vive por lo tanto, un tráficodifícil. Sus vías están casi a toda hora repletas de autos, buses y camiones cuyos conductores y ocupantes van exasperados, de mal humor, aburridos e incluso agresivos.
Con esta premisa a continuación se presentan datos importantes y puntuales sobre el tráfico de Quito con el fin de mantenernos al tanto sobre este crítico problema social y las soluciones propuestas y realizadas que se han dado almismo, las cuales no han sido en un ciento por ciento eficientes.
DESARROLLO
HISTORIA Y REVISIÓN DEL TRÁFICO EN EL TIEMPO
El transporte motorizado en Quito comenzó en el siglo XX. La primera agencia de automóviles, “La Veloz”, inició sus operaciones en 1906; y antes habían existido solamente empresas de carruajes.
El 25 de junio de 1908 llegó por primera vez el tren de vapor a la Estación deChimbacalle ubicada al sur de Quito.
La obra de construcción del Ferrocarril Transandino entre Guayaquil y Quito había sido iniciada por el Presidente Gabriel García Moreno, y fue terminada en época del Presidente Eloy Alfaro.
La llegada del ferrocarril de vapor a la ciudad, produjo la necesidad de crear un medio de transporte urbano que operase entre la Estación de Chimbacalle encima del cerroal lado sur de la ciudad, y el centro comercial en el otro lado del Río Machángara.
La QuitoTramways Company fue organizada en 1910 en Wilmington-Estados Unidos, y fue controlada por la Ecuadorian Corporation Ltda. de Londres. La QTC empezó la construcción de una línea de tranvías eléctricos en 1911 y ordenó cuatro carros de dos ejes a la J. G. Brill en Philadelphia el 17 de febrero del 1914. Lanueva línea, entre la estación del ferrocarril y el centro de la ciudad, fue inaugurada el 8 de octubre del 1914. La QTC mandó hacer a la Brill dos carros de cuatro ejes en 1915 y dos más de dos ejes en el año siguiente.
Durante 34 años la QTC operó los ocho mismos tranvías en dos servicios: de la estación Chimbacalle al Cementerio San Diego, y de Chimbacalle hasta la Avenida Colón. El depósitode tranvías se ubicó en la Avenida 18 de Septiembre y Jorge Washington.
En 1921 una empresa ecuatoriana, Compañía Nacional de Tranvías, construyó une línea de tranvías en las Avenidas 10 de Agosto y la Prensa entre la Avenida Colón y la aldea de Cotocollao.
La línea de Cotocollao, con trocha también de 1.067 mm (42 pulgadas), abrió el 22 de Junio de 1923.
Alrededor del 1926 los inversoresecuatorianos reorganizaron la CNT y adquirió la QTC. Los nuevos dueños cerraron la línea de gasolina de Cotocollao en 1928 y las dos líneas de tranvía eléctrico aproximadamente en 1948.
Un boleto de Tranvías de Guayaquil, fecha desconocida.
Es precisamente la desaparición del tranvía a mediados del siglo XX lo que marcó el comienzo de lo que pronto se convertiría en “el problema del transporteen Quito”, cuando la provisión del servicio pasó a manos privadas que utilizaban formas cada vez menos eficientes de gestión: “En el Ecuador esta producción adopta la forma de organización en cooperativas, que en realidad son más bien una forma encubierta de un empresariado informal con poco nivel de desarrollo”.
La primera cooperativa de transporte urbano, y con ella el primer sindicato de...
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