Trans450

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TRANS 450

La ciudad y el modo de transporte de sus habitantes han estado intrínsecamente
relacionados a lo largo de la historia, y en respuesta al resultado de ella:
El Programa de Transporte Público para el Distrito Central, TRANS 450, es una iniciativa de la Alcaldía Municipal del Distrito Central,
se ha convertido en una de las mejores opciones para resolver la problemática de lamovilidad en las ciudades caracterizadas por un importante crecimiento de la población y del parque vehicular privado, debido en otras cosas, a la insatisfacción de los usuarios hacia los servicios de transporte público.
CARRILES SEGREGADOS
Esta infraestructura es una de las principales características que distinguen al sistema, y a su vez, la plataforma que lo convierte en servicio público de altacalidad al usuario.
ESTACIONES O PARADAS
Las estaciones o paradas del sistema de Bus de Tránsito Rápido (BTR) están ubicadas de manera estratégica a lo largo de los corredores segregados.Son espacios modernos e innovadores, que contaran con:

• Cerradas para el acceso exclusivo de los usuarios 
• Máquinas de entrada para validación de billetes 
• Máquinas de entrada con detectores de armas • Servicio permanente de vigilancia 
• Fácil acceso a personas con dificultad para movilizarse 
• Fabricadas con materiales de calidad y resistencia a los sismos 
• Barandales laterales en todo el perímetro 
• Pisos antiderrapantes.

UNIDADES ARTICULADAS

Los autobuses articulados constan de dos módulos y miden cerca de 18 metros, es decir, ocho o seis metros más que una unidad normal,que les permite una capacidad que va de los 120 a 180 pasajeros. Las unidades se caracterizan por la incorporación de alta tecnología, con un sistema de medición de la actividad de la unidad, como kilómetros recorridos, pasajeros transportados, velocidades y paradas.

En cuanto al uso de combustibles, existen modelos que operan con diesel , biodiesel, gas natural y hasta versiones eléctricas.UNIDADES ALIMENTADORAS

Los autobuses alimentadores son unidades más pequeñas, no articuladas, que se movilizan por las rutas alimentadoras, llevando a los usuarios hasta las rutas troncales.El servicio alimentador es prestado por:

• Buses padrones: Son unidades de tamaño normal con capacidad para unos 80 pasajeros.

• Buses pequeños: Son buses de menor capacidad de pasajeros.

RUTAS DELSISTEMA

El modelo demanda de creatividad para entender la dinámica cotidiana de los ciudadanos, la lógica y caracterización de la ciudad, sobretodo la demanda del servicio.

La implementación del sistema se opera a través de:
• RUTAS TRONCALES: 
Atienden la mayor densidad poblacional, por lo que requieren de unidades de alta capacidad.

• RUTAS ALIMENTADORAS:
Cubre las áreasresidenciales que se encuentran en los alrededores para formar una red integrada que alimenta a las rutas troncales.
OPERACIÓN
Se incluyen otros criterios como la limpieza de los vehículos, infraestructura, estética, señalización e información permanente a través de diferentes medios para ayudar a los usuarios en sus viajes, pero también una permanente búsqueda de su opinión para conocer el grado desatisfacción con el servicio.

CENTRO DE CONTROL

El centro de control es el responsable de supervisar o dar seguimiento a la planificación de la operación con el apoyo de una plataforma tecnológica y de personal especializado que labora durante toda la jornada de servicio.

¿CÓMO SERÁ EL NUEVO SISTEMA?

La estructuración del nuevo sistema, que en principio aplica a los dos primeros corredoresque se implementarán en el corto plazo, tiene la siguiente finalidad: Maximizar la conectividad entre diferentes zonas de Distrito Central, mejorando las condiciones actuales de calidad del servicio, eficiencia y rentabilidad.

CORREDOR 1
ESTADIO NACIONAL – COLONIA KENNEDY
El Corredor 1 del nuevo sistema de transporte público será desde el Estadio Nacional hasta el final de la Colonia Kennedy,...
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