TRANSMICIONES AUT.

Especialidad Mecánica Automotriz
Profesor: Sr. Carlos Villalobos M.
Curso o Nivel: 4º

Transmisión Manual 1

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Profesor: Sr. Carlos Villalobos M.
Curso o Nivel: 4º

Índice

Página
Finalidad de las Transmisiones

3

Transmisión por Engranajes

4

Mecanismo de Cambios

5

Sincronizador

7

Flujo de Potencia

8

Tipos de Embrague

9Diferentes Sistemas de Embrague

10

Cilindro Esclavo Concéntrico

11

Embrague Auto Ajustable

12

Volante de Doble Masa

14

Revisión y Reemplazo del Embrague

15

Esquemas de Conjuntos de Transmisión

16

Transmisión Trasera

17

Diferenciales

18

Bloqueo de Diferencial

20

Diferenciales de Bloqueo tipo Multi Placa

21

Diferenciales de Bloqueotipo Helicoidal

22

Transmisión Delantera

23

Mantención y Servicio

24

Transmisiones KIA

24

Tabla de Aplicación de las Transmisiones

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MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO

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Finalidad de las Transmisiones

Con el propósito de hacer que un vehículo semueva, este debe sobreponerse a varias resistencias.
Las tres resistencias principales para el movimiento de un vehículo son:
Resistencia al rodado, siendo baja en superficie asfaltada y alta en condiciones de camino off-road.
Resistencia al aire: es menor a bajas velocidades y mayor a altas velocidades. Esta no aumenta en
forma lineal con la velocidad, sino que en relación de dos veces con lavelocidad: al doble de
velocidad, la resistencia del aire es cuatro veces mayor, etc. La resistencia al aire de un vehículo
depende también de su diseño, expresado por el valor Cw. Este valor se mide en un túnel de viento.
Resistencia a la gradiente en caminos inclinados; mientras más inclinado el camino, más alta es la
resistencia. La capacidad máxima de trepar puede verse restringida en elcaso de remolcar un
carro. La suma de todas las resistencias necesita de un desempeño del tren de potencia de
acuerdo a la condición dinámica del vehículo. Como el motor tiene un rango limitado de potencia y
torque, como también una velocidad máxima de motor, se necesita un sistema para adoptar el
ajuste de torque y velocidad a los requerimientos. Este dispositivo se llama transmisión quecambia
la velocidad del motor y el torque a los valores requeridos. Para superar la fuerza de inercia del
vehículo desde la condición de detención al inicio del movimiento. Se necesita alto torque con baja
velocidad de las ruedas. La transmisión cambia la relación alta velocidad / bajo torque del motor a
baja velocidad / alto torque. Una vez que el vehículo esta en movimiento y en aceleración, senecesita menos torque pero mayor velocidad, por lo tanto, una transmisión tiene varios piñones con
diferente relación de engranajes para cumplir con estos requerimientos.

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISION Y FRENADO

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Transmisión por Engranajes

El torque/velocidad es cambiado por latransmisión por engranajes. Demos una mirada primero a
una combinación simple: la potencia de entrada es realizada por Z1 (15 dientes), la salida por Z2
(30 dientes). Con esta configuración la velocidad de salida es la mitad de la velocidad de entrada,
al mismo tiempo, el torque cambia de manera opuesta: el torque de salida es el doble del torque de
entrada. La relación entre los dosengranajes se llama relación de engranaje y se define como
sigue: I = Z2xZ3 / Z1xZ4 por ejemplo: 30x28 / 15x14 = 840 / 210 = 4. Como en un vehículo de
pasajeros una relación de engranajes no es suficiente para todo el rango de velocidad del vehículo,
se han instalados varios juegos de engranajes con diferente cantidad de dientes. La imagen inferior
muestra el principio para una transmisión de tres...