Transporte Aéreo
Páginas: 12 (2830 palabras)
Publicado: 25 de enero de 2013
TRABAJO EN EL TRANSPORTE AEREO TRABAJO EN EL TRANSPORTE AEREO
Autor: Abg. Marco A. Castillo A.
Cabudare, Agosto de 2003
EL TRABAJO EN EL TRANSPORTE AEREO
Esta sección es producto de la experiencia y contratación colectiva entre las organizaciones de pilotos, aeromozas, mayordomos, sobrecargos y técnicos aeronáuticos venezolanos con las diferentes líneas aéreas del país, siendo comúnseparar la reglamentación de trabajo de uno y otro grupo. La negociación colectiva es frecuente, pero sin perjuicio de la intervención del Estado, lo que es común en ambos países.
Se inicia la sección con el artículo 358 el cual es del tenor siguiente:
ARTICULO 358: “El trabajo prestado por los tripulantes en aeronaves civiles, tanto durante el tiempo de navegación como el que permanezca entierra, se regirá por las disposiciones de esta Sección, además de las contenidas en esta Ley que les sean aplicables, en cuanto aquellas no las modifiquen.”
Este artículo define quienes quedan protegido por este régimen especial, incluyendo a todos los tripulantes de una aeronave.
En tal sentido se entiende por Tripulante toda persona que forme parte del personal de vuelo.
DEFINICIÓN DEAERONAVES:
En cuanto a las aeronaves se entiende por aeronave en la actualidad: Todo aparato que se eleva, se sostiene en el aire y vuelve a la tierra o al agua convenientemente dirigido, llevando personas o cosas, guiado por un piloto que va a bordo o por medio automáticos, manejados desde otro punto fijo o móvil.
Así mismo la Ley de Aviación Civil define aeronave como: Artículo 56: “Seconsideran aeronaves a los efectos de este Decreto – Ley, todo los vehículos, capaces de elevarse, sostenerse y transitar en el aire, destinados al transporte de personas o cosas.”
CLASIFICACIÓN DE AERONAVES:
En cuanto a las aeronaves, estas se clasifican según la Convención de París de 1930 en Públicas y Privadas, siendo las primeras las que están al servicio del Estado o que sean militares ylas segundas las que les pertenecen a personas jurídicas o naturales particulares. Otra clasificación la
encontramos en la Ley de Aviación Civil en su artículo 57, que las clasifica en Aeronaves del Estado y Aeronaves Civiles, siendo las primeras las de uso militar, de policía o de aduana, y las segundas las que son propiedad de entes públicos. Por último el Convenio de Aviación Civil,firmado en Chicago en 1944 y ratificado en Buenos Aires en 1968, clasificaron las aeronaves en Aeronaves con Pilotos y Aeronaves sin Pilotos.
Por otra parte el artículo nos define el ámbito de aplicación de este régimen especial, aclarando que no solo rige durante el tiempo de navegación, sino que también debe incluirse el tiempo que está en tierra. Igualmente se establece que principalmente seregirá la relación de trabajo por Convenciones Colectivas, usándose en forma supletoria la Resolución conjunta de los Ministerios de Trabajo y Transporte y Comunicación, por tratarse de un régimen especial.
Por último se relaciona este artículo con lo dispuesto en el artículo 360, en virtud de la regulación de la jornada laboral, entendiéndose que la jornada se está comprendida durante las horas devuelo y las horas en tierra, tanto de llegada como de partida de la aeronave.
Seguidamente encontramos en esta sección el artículo 359, que es del tenor siguiente:
Artículo 359: “Se considerará representante del patrono al gerente de operaciones, superintendente de vuelos, jefe de adiestramiento, jefe de pilotos y cualesquiera otras personas que realicen funciones análogas”.Necesariamente, al tratar el tema del representante del patrono, debemos hacer referencia al contenido del artículo 50 de esta misma ley, que señala que representante del patrono es toda aquella persona que en nombre y por cuenta de éste, ejerce funciones jerárquicas de dirección o administración, por lo que podemos entender que las personas mencionadas en el articulo 359 caben perfectamente en razón de la...
Autor: Abg. Marco A. Castillo A.
Cabudare, Agosto de 2003
EL TRABAJO EN EL TRANSPORTE AEREO
Esta sección es producto de la experiencia y contratación colectiva entre las organizaciones de pilotos, aeromozas, mayordomos, sobrecargos y técnicos aeronáuticos venezolanos con las diferentes líneas aéreas del país, siendo comúnseparar la reglamentación de trabajo de uno y otro grupo. La negociación colectiva es frecuente, pero sin perjuicio de la intervención del Estado, lo que es común en ambos países.
Se inicia la sección con el artículo 358 el cual es del tenor siguiente:
ARTICULO 358: “El trabajo prestado por los tripulantes en aeronaves civiles, tanto durante el tiempo de navegación como el que permanezca entierra, se regirá por las disposiciones de esta Sección, además de las contenidas en esta Ley que les sean aplicables, en cuanto aquellas no las modifiquen.”
Este artículo define quienes quedan protegido por este régimen especial, incluyendo a todos los tripulantes de una aeronave.
En tal sentido se entiende por Tripulante toda persona que forme parte del personal de vuelo.
DEFINICIÓN DEAERONAVES:
En cuanto a las aeronaves se entiende por aeronave en la actualidad: Todo aparato que se eleva, se sostiene en el aire y vuelve a la tierra o al agua convenientemente dirigido, llevando personas o cosas, guiado por un piloto que va a bordo o por medio automáticos, manejados desde otro punto fijo o móvil.
Así mismo la Ley de Aviación Civil define aeronave como: Artículo 56: “Seconsideran aeronaves a los efectos de este Decreto – Ley, todo los vehículos, capaces de elevarse, sostenerse y transitar en el aire, destinados al transporte de personas o cosas.”
CLASIFICACIÓN DE AERONAVES:
En cuanto a las aeronaves, estas se clasifican según la Convención de París de 1930 en Públicas y Privadas, siendo las primeras las que están al servicio del Estado o que sean militares ylas segundas las que les pertenecen a personas jurídicas o naturales particulares. Otra clasificación la
encontramos en la Ley de Aviación Civil en su artículo 57, que las clasifica en Aeronaves del Estado y Aeronaves Civiles, siendo las primeras las de uso militar, de policía o de aduana, y las segundas las que son propiedad de entes públicos. Por último el Convenio de Aviación Civil,firmado en Chicago en 1944 y ratificado en Buenos Aires en 1968, clasificaron las aeronaves en Aeronaves con Pilotos y Aeronaves sin Pilotos.
Por otra parte el artículo nos define el ámbito de aplicación de este régimen especial, aclarando que no solo rige durante el tiempo de navegación, sino que también debe incluirse el tiempo que está en tierra. Igualmente se establece que principalmente seregirá la relación de trabajo por Convenciones Colectivas, usándose en forma supletoria la Resolución conjunta de los Ministerios de Trabajo y Transporte y Comunicación, por tratarse de un régimen especial.
Por último se relaciona este artículo con lo dispuesto en el artículo 360, en virtud de la regulación de la jornada laboral, entendiéndose que la jornada se está comprendida durante las horas devuelo y las horas en tierra, tanto de llegada como de partida de la aeronave.
Seguidamente encontramos en esta sección el artículo 359, que es del tenor siguiente:
Artículo 359: “Se considerará representante del patrono al gerente de operaciones, superintendente de vuelos, jefe de adiestramiento, jefe de pilotos y cualesquiera otras personas que realicen funciones análogas”.Necesariamente, al tratar el tema del representante del patrono, debemos hacer referencia al contenido del artículo 50 de esta misma ley, que señala que representante del patrono es toda aquella persona que en nombre y por cuenta de éste, ejerce funciones jerárquicas de dirección o administración, por lo que podemos entender que las personas mencionadas en el articulo 359 caben perfectamente en razón de la...
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