Transporte Férreo Y Lacustre
Páginas: 6 (1401 palabras)
Publicado: 20 de noviembre de 2012
TRANSPORTE FERREO Y LACUESTRE
Presentado por:
Sindy Lorena Botello Vela
Jhon Jairo Rua Saavedra
Presentado a:
Adrián Eduardo Millán Mora
CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS - TECNOLOGIA EN LOGISTICA
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL – VI SEMESTRE
SOACHA – 2012
INTRODUCCION
El presente trabajohace referencia a los conceptos básicos del transporte férreo y lacustre teniendo en cuenta las características, origen y demás factores relevantes a la utilización e información suministrada de dichos medios de transporte.
TRANSPORTE FERREO
DEFINICION
El medio férreo es un sistema de largasdistancias y baja velocidad usado de manera regular para el transporte de materias primas (carbón, madera, cereales y químicos) y productos manufacturados de bajo valor y gran volumen y/o cantidad (papel). En países como Colombia, donde predomina la extracción de carbón el sistema férreo se constituye en un gran aliado para la distribución de esta materia, y este mercado sustenta por ende la existencia delmedio. Por ejemplo en el año 2009 el medio férreo utilizado para el transporte de Carbón fue del 99,57% en relación a las toneladas transportadas en total por vía férrea en el país.
HISTORIA DEL TRANSPORTE FERREO
La primera evidencia de una línea de ferrocarril fue una línea de 6 kilómetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes a lo largodel istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La línea se mantuvo funcionando durante 600 años.
Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a1350. En 1515, el cardenal Matthäus Lang redactó una descripción de un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado «Reisszug». La línea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o animal. La línea continúa funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las líneas más antiguas queaún están en servicio.
A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con raíles de madera comenzaron a generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial. La evolución de estos sistemas llevó a la aparición del primer tranvía permanente en 1810,el «Leiper Railroad» en Pensilvania.
El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permitió la elaboración de aparatos de vía más complejos. En un principio sólo existían lazos de final de línea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas. Fue a partir de 1790 cuando seutilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido. En 1803, William Jessop inauguró la línea «Surrey Iron Railway» al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril público tirado por caballos. La invención del hierro forjado en 1820 permitió superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frágiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. Fue en 1857 cuandodefinitivamente comenzaron a hacerse los carriles de acero.
EVOLUCION DEL TRANSPORTE FERREO
El desarrollo del motor de vapor impulsó la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por líneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser empleados en locomotoras. En...
Presentado por:
Sindy Lorena Botello Vela
Jhon Jairo Rua Saavedra
Presentado a:
Adrián Eduardo Millán Mora
CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS - TECNOLOGIA EN LOGISTICA
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL – VI SEMESTRE
SOACHA – 2012
INTRODUCCION
El presente trabajohace referencia a los conceptos básicos del transporte férreo y lacustre teniendo en cuenta las características, origen y demás factores relevantes a la utilización e información suministrada de dichos medios de transporte.
TRANSPORTE FERREO
DEFINICION
El medio férreo es un sistema de largasdistancias y baja velocidad usado de manera regular para el transporte de materias primas (carbón, madera, cereales y químicos) y productos manufacturados de bajo valor y gran volumen y/o cantidad (papel). En países como Colombia, donde predomina la extracción de carbón el sistema férreo se constituye en un gran aliado para la distribución de esta materia, y este mercado sustenta por ende la existencia delmedio. Por ejemplo en el año 2009 el medio férreo utilizado para el transporte de Carbón fue del 99,57% en relación a las toneladas transportadas en total por vía férrea en el país.
HISTORIA DEL TRANSPORTE FERREO
La primera evidencia de una línea de ferrocarril fue una línea de 6 kilómetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar botes a lo largodel istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos y eran guiadas por hendiduras excavadas sobre la piedra. La línea se mantuvo funcionando durante 600 años.
Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a1350. En 1515, el cardenal Matthäus Lang redactó una descripción de un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado «Reisszug». La línea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o animal. La línea continúa funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las líneas más antiguas queaún están en servicio.
A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con raíles de madera comenzaron a generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial. La evolución de estos sistemas llevó a la aparición del primer tranvía permanente en 1810,el «Leiper Railroad» en Pensilvania.
El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permitió la elaboración de aparatos de vía más complejos. En un principio sólo existían lazos de final de línea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas. Fue a partir de 1790 cuando seutilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido. En 1803, William Jessop inauguró la línea «Surrey Iron Railway» al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril público tirado por caballos. La invención del hierro forjado en 1820 permitió superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frágiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. Fue en 1857 cuandodefinitivamente comenzaron a hacerse los carriles de acero.
EVOLUCION DEL TRANSPORTE FERREO
El desarrollo del motor de vapor impulsó la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por líneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser empleados en locomotoras. En...
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