Transporte Maritimo

Revisión de Literatura
A pesar de la importancia del transporte marítimo internacional de contenedores, es sorprendente la poca investigación que existe acerca del impacto del tiempo que el transporte tarda en su tránsito por el océano y la varianza de éste, sobre los costos de logística. A continuación, se presentan algunos estudios del tema.
Liberatore y Miller (1995), usaron elProceso de Jeraraquía Analítica (AHP: Analytic Hierarchy Process) para investigar el efecto del rendimiento de tiempo de tránsito del transportista marítimo sobre los costos de la cadena de abastecimiento de quien envía o recibe carga inter-continental. Para ello consideraron dos niveles de tiempo de tránsito (lento y rápido) al momento de calcular los costos logísticos anuales. La varianza deltiempo de tránsito se trató como un factor cualitativo y no fue explícitamente cuantificada en los costos logísticos.
Brooks (1985, 1990, 1993, 1995) llevó a cabo un estudio longitudinal para identificar los atributos del servicio que diferenciaban a los transportistas. En su estudio del año 1993, Brooks concluyó que aunque el rendimiento del tiempo de tránsito era un criterio de selecciónimportante en general, no era significativo en la industria del transporte marítimo porque los que hacían uso del servicio (shippers) percibían que este tiempo era relativamente homogéneo.
Adicionalmente, Lu (2000, 2003) investigó los predictores de la satisfacción de los usuarios (shippers) taiwaneses respecto del servicio de transporte marítimo. Mientras que Durvasula, Lysonski y Mehta (2000)estudiaron los usuarios de Singapur. Sus conclusiones corroboraron los hallazgos de Brooks, los usuarios (shippers) no percibían que el tiempo de tránsito fuese de alta prioridad y además no se daban cuenta del impacto de la variabilidad de este tiempo en sus costos logísticos.
Vernimmen, Dullaert y Engelen (2007), presentaron un caso estudio para ilustrar el impacto del itinerario poco confiablesobre el adecuado nivel de inventario de refacciones. Encontraron diferencias significativas entre las líneas transportistas y las rutas de comercio, las cuales incrementaban el inventario de seguridad (safety stock).
Saldanha, Russell y Tyworth (2006) condujeron un estudio comprensivo del rendimiento del tiempo de tránsito del transporte marítimo, el cual encontró diferencia significativa enla media y la varianza del tiempo de tránsito de las principales rutas comerciales desde y hacia Estados Unidos. Adicionalmente, Stalk (2006) investigó la incertidumbre inherente a las estrategias de offshoring , para ello desarrolló un modelo de simulación que compara la cadena de abastecimiento de un detallista, tanto a nivel doméstico en Estados Unidos como a nivel internacional de China aEstados Unidos. El estudio ilustra los costos ocultos que pueden ser originados por los cuellos de botella en el puerto y en el interior del territorio en la cadena de abastecimiento transpacífica.
Leachman (2005, 2008) usó un modelo de logística de costos para analizar la distribución de las importaciones en contenedores de bienes asiáticos hacia los puertos de entrada de la Costa Oeste deEstados Unidos. Este análisis indica que las importaciones a través de estos puertos son más sensible a congestión (tráfico) que a las cuotas por contenedor y para muchos importadores, el costo de su inventario de seguridad (safety stock: aquel que se tiene para prever desajustes entre lo estimado y la demanda actual) es igual o mayor al costo de su inventario que ha salido de su almacén pero queno ha sido comprado por el consumidor final y por lo tanto continúa en la cadena de abastecimiento de la firma (pipeline stocks). Chow (2007) desarrolló un modelo similar al de Leachman para examinar mejoras en la cadena de abastecimiento y escenarios de seguridad para puertas de embarque y desembarque Asia-Pacifico. El estudio demostró en qué medida las mejoras en el tiempo de tránsito y la...