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VIABILIDAD DEL 
TRANSPORTE DE 
MERCANCÍAS CON 
CONTENEDOR 
MARÍTIMO A TRAVÉS 
DEL PUERTO DE 
ALMERÍA 
 

de

índice.

Resumen Ejecutivo 
Universidad de 
Almería 
Departamento de 
Ingeniería Rural 
Teléfono: 950 015060 
jsalinas@ual.es 
24/05/2008 

José Antº Salinas Andújar 
Este  trabajo  pretende  analizar  las  posibilidades de 
aumento del tráfico marítimo a través del puerto de 
Almería.  Concretamente  se  centra  la  atención  en  el 
uso  del  contenedor  marítimo  como  fórmula  de 
transporte. 
ÍNDICE: 
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

 

Introducción: objetivos del trabajo. 
Tipos de contenedores. 
Mercancías: idoneidad del empleo de contenedores. 
El caso del transporte de frutas y hortalizas por contenedor. 
Proyecciones para los principales capítulos 
transportables mediante contenedor. 
Experiencias previas en la utilización de contenedores 
para el transporte de larga distancia: El caso de las 
exportaciones de tomate a EEUU. 
Conclusiones. 

1. Introducción: objetivos del trabajo.
El presente trabajo tiene como objetivo estudiar la viabilidad del transporte de
mercancíasmediante contenedores a través del puerto de Almería. La utilización de este
sistema posee una serie de condicionantes: i) tipo de carga; ii) requisitos de los buques
utilizados, y iii) infraestructuras portuarias. En la actualidad el tráfico de contenedores
está restringido a los grandes puertos (en España, Algeciras, Valencia y Barcelona).
Sólo en ellos actúan las grandes compañías de tráficointernacional de mercancías. Estos
grupos controlan el comercio marítimo, a la vez que desarrollan políticas activas para
ampliar su gama de servicios hacia el transporte terrestre buscando proporcionar un
servicio puerta-puerta. Esta política de concentraciones trae como consecuencia una
selectividad de los puertos desde donde pueden operar las grandes compañías, así como,
una reducción en elnúmero de escalas.
Por estas razones, por su dimensión actual, y por las infraestructuras disponibles,
la pretensión inicial del puerto de Almería debe ser, primeramente, convertirse en lugar
de salida y destino de buques feeder, es decir, buques de menor calado que se utilizan
para transportar entre 500 a 700 TEUs (aunque pueden llegar hasta tener una capacidad
de carga de 1500 TEUs). Encontraposición a los grandes buques portacontenedores, los
feeder poseen medios propios de carga y descarga ya que suelen operar desde pequeños
puertos. Aunque este tipo de buques tienen como misión la conexión con grandes
puertos oceánicos que conectan con las líneas round the word, se debe, también,
intentar potenciar el transporte marítimo de corta y media distancia. La tipología de
buquesque admiten el transporte de contenedores y que pueden ser usados para
conectar Almería con otros puertos europeos situados en la vertiente mediterránea y
atlántica es variada:
 Buques Ro-Ro. Preparados para cargar y descargar los contenedores de
manera horizontal, normalmente rodada, sobre plataformas o trailers que
procedan del transporte por carretera. Las operaciones de embarque ydesembarque se realizan mediante la utilización de cabezas tractoras por
lo que no será necesaria la utilización de grúas.
 Buques multipropósito. Que disponen de equitación variado para la
manipulación de contenedores y otro tipo de cargas. Algunos buques de
este tipo disponen de rampas y puertas laterales para el embarque y
desembarque de cargas rodadas. Este tipo de buques pueden ser útilescuando es difícil encontrar contrapartidas de carga para la que es
imposible el uso de contenedores (p.e. mercancías a granel).
 Buques Piggy Back. Sistemas de transporte de semirremolques y
carrocerías del tipo usado en vagones-plancha ferroviarios. Normalmente
el acceso a los vagones es hecho vía rampa.
2 
 

Todas las consideraciones realizadas arriba quedan condicionadas por la...