Transportes

Instituto Nacional de Estadísticas Subdirección de Operaciones Departamento de Estadísticas de Precios

Manual Metodológico Índice de Costos del Transporte

Enero de 2009

Índice
1. 2. INTRODUCCIÓN METODOLOGÍA ICT 3 4 4 6 8 9 9 10 16 17 17 21 23 26 30 31 33 33 36 38 38 42 45

CRITERIOS DE SELECCIÓN Y REPRESENTATIVIDAD DE LA CANASTA CANASTA Y SU ESTRUCTURA PONDERADORES MICROÍNDICESPRECIOS: MEDICIÓN, FUENTE DE INFORMACIÓN Y CRITERIOS TRATAMIENTO DE PRECIOS ESPECIALES EN SU LEVANTAMIENTO VALIDACIÓN NO ESTADÍSTICA DE LOS PRECIOS 3. DISEÑO DEL ALGORITMO ICT

VALIDACIÓN ESTADÍSTICA DE LOS PRECIOS REPRESENTATIVIDAD IMPUTACIONES CÁLCULO DE ÍNDICES INCIDENCIAS HOMOGENEIDAD DE CÁLCULOS 4. METODOLOGÍAS SERVICIOS ESPECIALES

PEAJES PERMISO DE CIRCULACIÓN REVISIÓN TÉCNICA SEGUROSCRÉDITO Y L EASING REMUNERACIONES

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1. Introducción
En el presente informe se presentan los fundamentos y la forma en que se calculó el Índice de Costos de Transporte (ICT) para las Empresas de Transporte de Carga por Carretera. Este informe se ha dividido en cuatro partes. Luego de esta introducción, la sección dos muestra la metodología usada en el diseño lógico de la canasta seleccionada. Enla parte tres se explica la elaboración del diseño del algoritmo ICT. Finalmente, se revisan las metodologías de medición de precios en el caso de servicios especiales.

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2. Metodología ICT
Criterios de Selección y Representatividad de la Canasta El principal objetivo de la construcción de una canasta de insumos de las empresas de transporte terrestre es lograr la mayor representatividad desus gastos de operación. Para tener éxito en esto se tomó como punto de partida dos definiciones fundamentales: i) Empresa de Transporte de Carga Terrestre y ii) Gastos Relevantes de su operación. Al definir el primer concepto, nos referimos a la Ley 19.872 que crea el registro de vehículos de transporte de carga terrestre, la que considera como tal a camiones, tractocamiones, remolques ysemiremolques cuyo peso bruto vehicular sea igual o superior a 3.860 kg. Es a partir de ello que se definió a una empresa de Transporte de Carga Terrestre como aquella registrada en el Servicio de Impuestos Internos, cuyas operaciones se realizan con un vehículo con esas restricciones de peso y además que no tenga más de 10 años de circulación, período tomado como el de vida útil del vehículo para suexplotación comercial. Respecto a la segunda definición, nos basamos principalmente en los criterios expuestos por las organizaciones de transportistas de carga del país, procurando no perder representatividad de los gastos de operación. De esta forma, se consideraron gastos relevantes a aquellos que, cuando varían, impactan de manera directa las decisiones optimizadoras de producción en el corto olargo plazo, obligando a cambiar el curso de acción estratégica respecto a la cantidad o calidad de la generación del producto o servicio. Para lograr definir cuáles son dichos gastos, se estudió la estructura de costos en la industria del transporte por carretera y discutiendo la inclusión o exclusión de alguno de los gastos relevantes con las agrupaciones y confederaciones del sector.Considerando ambas definiciones anteriores tenemos que los camiones que cumplen con los requisitos son 30.827 de acuerdo a datos del Registro Civil y que los gastos relevantes totales para el año base (2007) representan alrededor del 71,44% de los gastos totales de operación incluyendo gastos administrativos y 73,3% excluyéndolos, de acuerdo a la información generada por la Encuesta Estructural delTransporte realizada por el INE, año 2007. Del total de camiones que cumplen los requisitos antes mencionados, se considerarán aquellos que representan el 80% del gasto total en camiones, los cuales, sin perder representatividad, reducen significativamente la gran heterogeneidad del parque vehicular.

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De esta forma los insumos a considerar dentro de la canasta son los que están contenidos en la...