Transportes

La revolución de los transportes (Jean Heffer y William Serman)
1. Innovaciones técnicas
Hasta alrededor de 1840, las inversiones se ocupan del transporte en canales y carreteras. El costo del transporte disminuyó gracias a la duplicación de la fuerza del caballo, cuyo rendimiento aumenta por la construcción de coches más ligeros y manejables. La tracción hipomóviltenía límites: desde la aparición del ferrocarril el acarreo a larga distancia cae en desuso, pero se mantiene el transporte hipomóvil para desplazamientos cortos hasta inicios del s.XX. 3 grandes innovaciones constituyen la base de los transportes en el s.XIX: el ferrocarril, la navegación a vapor y el telégrafo eléctrico.
1.1 Ferrocarriles: El ferrocarril es la asociación de doselementos ya existentes hasta antes del s.XVII: el rail y la locomotora, George Stephenson es el creador del ferrocarril. Al construir la primera línea (1826-1830) Liverpool-Manchester se demuestra la rentabilidad para el transporte de mercancías y viajeros además de resolver la mayoría de problemas técnicos. El progreso se embarcó por dos rutas, la primera fue la búsqueda de velocidad, objetivoalcanzado ya que en 1829 se alcanza los 25km/h y en 1835 se sobrepasa los 100km/h , a fines del s.XIX la velocidad comercial es de 5-7 veces superior a la de las carretas; el segundo objetivo fue la búsqueda de máxima potencia, para esto se aumenta el peso de la locomotora , se emparejan ejes y se alargan convoyes, logrando así llegar de 200 toneladas en 1865 a 2500 en 1900, finalmente la reducción delos costes de funcionamiento mejoran la rentabilidad del ferrocarril gracias a la economía de combustible, aumento de la seguridad y homogeneización de los anchos. Además los obstáculos naturales son vencidos gracias a viaductos, puentes y túneles. En los Alpes, los ferrocarriles alemanes financiaron la apertura de un túnel (1872-1882) que favorecía su ruta.
1.2 Veleros y vapores: La navegación avela alcanza su apogeo a mediados del s.XIX, pero en ese entonces ya tenía la competencia de los barcos a vapor, aunque si bien estos aún conservan las velas y recurrían a un sistema de propulsión mixta. Los clippers significan el apogeo de los veleros, estas son embarcaciones más largas y finas que se caracterizan por tener una velocidad superior y una capacidad de carga reducida, por ende tienenéxito en las largas distancias donde es necesaria una gran velocidad, sin embargo este apogeo dura solo 10 años pues en 1860 dejan de ser rentables. Mientras tanto los barcos a vapor adoptan un casco de hierro que los hace más resistentes, a pesar de esto, a fines del s.XIX los veleros representan un mayor porcentaje en tonelaje. El tonelaje de los streamers sobrepasa al de los veleros en 1890,pero ya desde 1860-1865 se reservan el monopolio de tráfico de pasajeros y emigrantes para USA. Poco a poco triunfan en las demás rutas marítimas adquiriendo así una supremacía absoluta a inicios del s.XX. La victoria del barco a vapor a fue lenta. Hasta 1850, sus avances son más sensibles en la navegación fluvial que marítima. Los adelantos decisivos se dan a partir de 1860, el hierro y el acerodespués reemplazan a la madera en el casco, se reemplaza la rueda de paletas por una hélice, estos y otros factores más aseguran una rentabilidad y permiten el aumento de tonelaje trasportado.
1.3Telegrafo Eléctrico: En la primera mitad del s.XIX las noticias se comunicaban a la misma velocidad que los barcos, pero con el telégrafo eléctrico desarrollado por Morse (1843), la transmisión denoticias se hace casi instantánea pues se pasa de tener que esperar entre días y meses a minutos u horas. El sistema de comunicación se da a través de un gran cableado en el fondo submarino, del cual Inglaterra es dueña de 280.000 km de 516.000 colocados en 1914.
2. Financiación y organización de los nuevos medios de transporte
De 7.200 km en 1840 a 925.000 en 1906 el ferrocarril evoluciona...