TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA
Páginas: 5 (1095 palabras)
Publicado: 20 de septiembre de 2015
TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA
En octubre de 1971 se representó en Munich el tren experimental de suspensión magnética "Transrapid" que se desplaza varios cm sobre las vías gracias a grandes campos electromagnéticos. Es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y lapropulsión a base de la levitación magnética. Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales.
LEVITACIÓN MAGNÉTICA
La ausencia de contacto físico entre el riel y el tren hace que la única fricción sea con el aire, y ésta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica.
El transporte de levitación magnética, tambiénconocido como "maglev", es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.
EL PRINCIPIO BÁSICO
Se trata de un sistema basado en el principio de atracción-repulsión entre dos campos electromagnéticos. El tren circula sobre una superficie de hormigón queincorpora un sistema de levitación magnética que eleva el tren unos 10mm de la plataforma. A ambos lados de la vía hay una serie de electroimanes cuya función es guiar el móvil.
TREN DE ALTA VELOCIDAD
Según la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) es aquel que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamentediseñadas a tal efecto. Su elevada velocidad les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias, del orden de los cientos de kilómetros. En todos los casos se trata de vehículos y vías férreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren de técnicas específicas.
La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000 mph) sise realiza en un túnel al vacío.
LONGSTATOR O MOTOR LINEAL
Es un motor eléctrico que posee su estator y su rotor distribuidos de tal forma que en vez de producir una fuerza de rotación produce una fuerza lineal en el sentido de su longitud.
SECCIONES
Vehículos Transrapid comprenden un mínimo de dos secciones, cada una con capacidad aprox. para 90 personas en promedio. Según laaplicación y el volumen de tráfico, los trenes pueden estar compuestos de hasta diez secciones "dos finales y ocho secciones intermedias"
ENERGÍA
Para flotar, el "Transrapid" requiere menos energía que un equipo de aire acondicionado.
La energía necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayoría de la energía necesaria se emplea para superar laresistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
VENTAJAS
La velocidad máxima comercial del Transrapid es de 430 km/h, con lo cual aventaja a los trenes convencionales de alta velocidad, que alcanzan una velocidad de 320 km/h. NO obstante, no se obtienen prácticamente ventajas en cuanto a consumo de energía o ruido.
DESVENTAJAS
Destaca el alto coste de laslíneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo de deriva de varios factores importantes: el principal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico.
Debido a que en la fuerza electromagnética el principal factor limitante en cuanto al diseño, y al consumo también, es el peso del tren, esta tecnología no es aplicable actualmente al transporte demercancías, lo cual limita enormemente las posibilidades de este sistema.
EN LA HISTORIA
1971 - Transrapid 05 fue el primer tren maglev con propulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros. Se instaló en Hamburgo para la Exposición de Transporte Internacional.
1972 - Comienza el desarrollo de un sistema de levitación electrodinámica (EDS - principio de repulsión) con...
En octubre de 1971 se representó en Munich el tren experimental de suspensión magnética "Transrapid" que se desplaza varios cm sobre las vías gracias a grandes campos electromagnéticos. Es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, principalmente trenes, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y lapropulsión a base de la levitación magnética. Este método tiene la ventaja de ser más rápido, silencioso y suave que los sistemas de transporte colectivo sobre ruedas convencionales.
LEVITACIÓN MAGNÉTICA
La ausencia de contacto físico entre el riel y el tren hace que la única fricción sea con el aire, y ésta se reduce al mínimo por su forma aerodinámica.
El transporte de levitación magnética, tambiénconocido como "maglev", es un sistema de transporte que incluye la suspensión, guía y propulsión de vehículos, utilizando un gran número de imanes para la sustentación y la propulsión a base de la levitación magnética.
EL PRINCIPIO BÁSICO
Se trata de un sistema basado en el principio de atracción-repulsión entre dos campos electromagnéticos. El tren circula sobre una superficie de hormigón queincorpora un sistema de levitación magnética que eleva el tren unos 10mm de la plataforma. A ambos lados de la vía hay una serie de electroimanes cuya función es guiar el móvil.
TREN DE ALTA VELOCIDAD
Según la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) es aquel que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre líneas específicamentediseñadas a tal efecto. Su elevada velocidad les permite competir con el transporte aéreo para distancias medias, del orden de los cientos de kilómetros. En todos los casos se trata de vehículos y vías férreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren de técnicas específicas.
La tecnología de levitación magnética tiene el potencial de superar 6.400 km/h (4.000 mph) sise realiza en un túnel al vacío.
LONGSTATOR O MOTOR LINEAL
Es un motor eléctrico que posee su estator y su rotor distribuidos de tal forma que en vez de producir una fuerza de rotación produce una fuerza lineal en el sentido de su longitud.
SECCIONES
Vehículos Transrapid comprenden un mínimo de dos secciones, cada una con capacidad aprox. para 90 personas en promedio. Según laaplicación y el volumen de tráfico, los trenes pueden estar compuestos de hasta diez secciones "dos finales y ocho secciones intermedias"
ENERGÍA
Para flotar, el "Transrapid" requiere menos energía que un equipo de aire acondicionado.
La energía necesaria para la levitación no suele representar una gran parte de la necesaria, ya que la mayoría de la energía necesaria se emplea para superar laresistencia del aire, al igual que con cualquier otro tren de alta velocidad.
VENTAJAS
La velocidad máxima comercial del Transrapid es de 430 km/h, con lo cual aventaja a los trenes convencionales de alta velocidad, que alcanzan una velocidad de 320 km/h. NO obstante, no se obtienen prácticamente ventajas en cuanto a consumo de energía o ruido.
DESVENTAJAS
Destaca el alto coste de laslíneas, lo que ha limitado su uso comercial. Este alto costo de deriva de varios factores importantes: el principal es el altísimo costo de la infraestructura necesaria para la vía y el sistema eléctrico.
Debido a que en la fuerza electromagnética el principal factor limitante en cuanto al diseño, y al consumo también, es el peso del tren, esta tecnología no es aplicable actualmente al transporte demercancías, lo cual limita enormemente las posibilidades de este sistema.
EN LA HISTORIA
1971 - Transrapid 05 fue el primer tren maglev con propulsión de estator largo patentado para transporte de pasajeros. Se instaló en Hamburgo para la Exposición de Transporte Internacional.
1972 - Comienza el desarrollo de un sistema de levitación electrodinámica (EDS - principio de repulsión) con...
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