Tunel Subfluvial Rio Parana


Túnel subfluvial
Rio Paraná
















Características Tecnicas:
El túnel subfluvial Uranga - Silvestre Begnis, antes llamado “Túnel subfluvial Hernandarias”, tiene una longitud de casi 3 kilómetros y une la ciudad entrerriana de Paraná con la isla de Santa Cándida, de la vecina provincia de Santa Fe, conectando así las redes de tránsito de ambas provincias.
Estáconstruido en base a 37 tubos cilíndricos de hormigón armado de 65 metros de largo, 10,8 metros de diámetro exterior, 9,80 metros de diámetro interior y 4.500 toneladas de peso cada uno, con paredes de 50 centímetros de espesor. Los segmentos, acoplados entre sí, descansan sobre el lecho del río, que en esa zona alcanza hasta los 30 metros de profundidad. Cuenta con 2 estaciones de peaje, ubicadasuna en cada cabecera. Cada una de ellas, cuenta con 4 vías de entradas y 3 de salida en total.Previo al ingreso de las mismas se hace el control automático de altura.
Consumo de Energía promedio mensual 350.000 KW.En caso de corte de energía de red, automáticamente prestan servicio de generación
Como la seguridad es uno de los aspectos más importantes, en las impecables paredes de hormigón sesuceden, cada cien metros, semáforos, carteles señalizadores, teléfonos de emergencia y equipos de auxilio. Posee un sistema contra incendios que consta de cisternas, bombas y una cañería de 4” a lo largo del túnel con agua a presión, 48 hidrantes y mangueras flexibles

Historia:
Presentación de los proyectos para la conexión (1911-1941)
La presentación de proyectos para conectar a estas dosprovincias se sucedieron infructuosamente desde 1911 hasta agosto de 1941, fecha en que el Poder Ejecutivo Nacional de la Argentina creó una comisión encargada de proyectar un túnel. Hubo que esperar más de una década y recién en el año 1952, la labor fuera delegada a los ingenieros Ernesto Algelt y Carlos Laucher; quienes entonces se instalaron en Paraná por el período de diez días para elaborar uncroquis preliminar del túnel.3 2
Ingenieros del Proyecto (1952-1955)
En el año 1952, la labor fuera delegada a los ingenieros Ernesto Algelt y Carlos Laucher; quienes entonces se instalaron en Paraná por el período de diez días para elaborar un croquis preliminar del túnel. También en el año 1954, el gobierno de Entre Ríos les encomendó un estudio de factibilidad y les solicitó la redacción delanteproyecto; el cual fue aprobado por el Poder Ejecutivo de Entre Ríos en mayo del año 1955.
Año 1956 - General Manuel Calderón
En el año 1956, en la época de la dictadura militar en la Argentina, quien fuera interventor de la provincia de Entre Ríos, el General Manuel Calderón, mediante el Decreto Nº 7122, esa obra fue declarada de interés nacional.
Licitación - Año 1957
En 1957, habiéndosepresentado diferentes empresas norteamericanas, europeas y la argentina SAILAV con el fin de realizar el proyectado túnel, el Poder Ejecutivo estableció que este trabajo se realizaría mediante el sistema de concesión pública; por lo que el Ministerio de Obras Públicas de la Nación Argentina, llamó a licitación para los estudios, la construcción, la financiación y explotación de este nexosubacuático.
Tratado Interprovincial - Año 1960
Los distintos cambios de gobierno que sufría la Argentina, fueron retrasando el proyecto.
El 15 de junio de 1960 los gobernadores Raúl Uranga de Entre Ríos y Carlos Sylvestre Begnis de Santa Fe suscribieron el histórico tratado interprovincial para la construcción de un Túnel carretero subfluvial.3 2 4 Los costos de la obra se repartirían entre partes igualesentre las dos provincias; el 29 de junio de 1961, se realiza una licitación pública internacional, y se adjudica la confección del proyecto a un Consorcio conformado por tres empresas: - S.A.I.L.A.V. S.A (firma argentina que concibió el proyecto) - H.O.C.H.T.I.E.F A.G (de Essen, Alemania. Esta lo llevo a cabo) - V.I.A.N.I.N.I. S.P.A (de Roma, Italia. Esta efectuó el dragado del Paraná en la...