Turbo

1) El turbo lo puedes instalar tu. Ejemplo, el AVO viene con instrucciones a color paso a paso. Siempre hay una que otra cosa que no se entiende bien. Coges el telefono y llamas a Paul de AVO y el teexplica todo detalle a detalle. No hay necesidad ninguna de sacar el motor, hay que sacar el bumper alfrente (eso es para cualquier kit que tiene intercooler alfrente), montar el intercooler, montarla turbina con el header, pasar las lineas de agua, montar la bomba ed aceite al motor y otros detalles. Yo NUNCA habia montado un turbo kit hasta que monte este. No es rocket science. Todo tiene sulogica y va de cierta manera, pero al final del dia son mangas, tornillos, fittings, tuercas....

2) Las cosas importantes para que no rompa son: el TUNE (lo mas improtante de vdd) que tengaoverboost protection. La linea del wastegate ammararla bien con zip ties para que no se mueva y toque el header y se derrita. Apretar bien las lineas de vacuum para que el reloj de diga bien a que presionestas. Cuando montes le das unos dias de prueba en los que vas a chequear que no estes botando aceite por ninguno de los fittings. (Son 4, no dificiles de verificar).

3) Cosas que podrian pasargeneralmente es una manga de vacuum suelta, alguna manga del intake que se salga de sitio y entonces tienes un boost leak y no trepa libras como debe o el carro no te hace idle como debe.

4) Chequearen el turbo como cosa de mantenimiento es poco. Velar los oil fittings que no esten likeando aceite. Claro, los turbos no son eternos y llega el momento que hay que rebuildearlos. Pero eso puede serdespues de 100K-150K millas.

5) Un reloj de boost es vital. Tu tienes que saber que es lo que esta pasando. Pero hasta sin eso, y con el wastegate pegao, si el tune hubiera tenido overboost control,NO hubiera roto porque la computadora lo inundaba de gasolina y no trepaba mas libras.

6) Cosas para verifica en tu cambio de aceite, las mangas de vacuum (la que va al reloj y la que va al...