turbocompresores







Comparación entre un turbocompresor de geometría fija y un turbocompresor de geometría variable, mediante pruebas de rendimiento de combustible diésel, emisiones contaminantes, estructuras y aleaciones





















Objetivo general
Con esta investigación sobre turbocompresores de geometría fija y de geometría variable, se pretende determinar laeficiencia de cada uno mediante pruebas de rendimiento de combustible diésel, emisiones contaminantes, estructuras y aleaciones, para así determinar la que mejor se adapte a las necesidades de cada usuario.



















Objetivos específicos


Diagnosticar fallas en el sistema de turbocompresores de geometría fija y geometría variable.
Factores de riesgos en el turbo ybiturbo.
Reparación de turbo y biturbo

















Justificación
Si un vehículo Diésel con aspiración natural de aire ascendiera desde el nivel del mar hasta lo alto de una montaña, iría perdiendo poco a poco su potencia. La razón de este fenómeno es que, a mayor altura sobre el nivel del mar, menor es la presión del aire. Para que los motores Diésel puedan trabajaradecuadamente a cualquier altura suelen estar dotados con un accesorio denominado turbocompresores que introduce a los cilindros aire con presión suficiente para mantener la potencia del motor. Prácticamente todos los vehículos pesados Diésel poseen turbocompresores. Una característica interesante del turbocompresor es que para funcionar no toma energía mecánica del motor, pues aprovecha la energíacinética de los gases de escape. Su constitución es sencilla, pero sus componentes deben funcionar con un alto grado de precisión.
Existen tipos muy diversos de turbocompresores, y resultaría cansado analizar cada uno de ellos. Por eso solo enfocaremos la investigación a los más usado los cuales son el turbocompresor de geometría fija y el turbocompresor de geometría variable.
Con esta investigaciónse pretende recabar información sobre estos turbocompresores de geometría fija y geometría variable mediante pruebas de rendimiento de combustible diésel, emisiones contaminantes, estructuras y aleaciones, paran así determinar la eficiencia de cada uno.











Introducción

Desde hace ya varios años la aparición de la sobrealimentación (turbocompresores) dentro del motor haconseguido mantener la potencia en condiciones adversas en donde la presión es más baja y la cantidad de mezcla que se introduce al motor es menor, como puede ocurrir en trayectos de montaña a gran altitud o zonas de altas temperaturas.
La sobrealimentación consigue aumentar el par motor y la potencia del vehículo sin varia la cilindrada ni el régimen del motor, elevando el valor de la presión mediaefectiva del motor, así pues, solo se conseguirá aumentar el par y la potencia colocando en el interior del cilindro un volumen de aire (motores diésel), mayor que el que entra en una operación normal o natural (motores atmosféricos).
Un motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40% más de la potencia que un motor de iguales características no sobrealimentado. Este aumento de potencia sedebe tener en cuenta a la hora de fabricar los motores con el objetivo de evitar sobrecalentamientos del motor o presiones y temperaturas excesivas de encendido en la cámara de combustión provocados por la alta capacidad de entrega de aire y presión. De todas formas, se emplean dispositivos que limitan la velocidad máxima o rendimiento de potencia para evitar perjudicar al motor.
Para realizarla sobrealimentación se necesita una máquina capaz de tomar el aire a la presión atmosférica y comprimirlo para conseguir una sobrepresión. Este trabajo se encomienda a los turbocompresores.

Capítulo I

El turbo compresor

El turbocompresor es una turbo máquina diseñada para comprimir aire, que opera con la energía que normalmente se pierde en los gases de escape del motor. Se compone...