una inviatacion a la historia de barranquilla

UNA INVITACIÓN A LA HISTORIA DE BARRANQUILLA


















SARAY TATIANA SAN JUAN REYES

















UNIVERSIDAD DEL ATLÁNTICO

FACULTAD DE INGENIERÍA

ELECTIVA DE CONTEXTO I: HISTORIA FINANCIERA Y ECONÓMICA DE BARRANQUILLA

BARRANQUILLA 30 DE AGOSTO DE 2013
GRACIAS A UN FERROCARRIL Y A UN MUELLE.
Sabanilla 1829, un pueblo pesquero ubicadocerca de barranquilla es abierto al comercio de exportación. En pocos años estas exportaciones superaron las de Cartagena e igualaron a las de Santa Marta, y en 1836 estas ya triplicaban las de Cartagena y así continuo durante los años siguientes. Después en el año 1849 Sabanilla se abrió en el comercio de importaciones que se limitó solo hasta 1871 con la inauguración del ferrocarril Bolívar.Sabanilla cumplió por muchos años la función de puerto marítimo de barranquilla para los comerciantes que negociaban.
Aunque Sabanilla se convertía en el puerto fluvial más importante del caribe, este “pueblo insignificante” como se le llamaba tenía un gran movimiento comercial, pero solo era un lugar de tránsito, con pocos habitantes y sin iglesia, a diferencia de Barranquilla que en ese entonces pasoen 1851 a 1870 de tener 6.114 habitantes a 11.595, casi el doble, y este crecimiento se consolido con la llegada del ferrocarril Bolívar a la ciudad en 1871.
Hasta ese entonces la comunicación de Barranquilla y Sabanilla se hacía a través del canal de piña, en botes pequeño o en bongos, eran muchas las dificultades, sus aguas casi intransitables y su uno o dos pies de profundidad impedían alnegocio comercial dar la mejor cantidad de exportaciones, por eso para superar los obstáculos del primitivo canal de piña, en 1853 alemanes iniciaron trabajos de construcción de una línea ferrocarril y el 1° de enero de 1871 Barranquilla inauguro su línea férrea desde la estación Montoya hasta el puerto marítimo de la bahía de Salgar, debido al deterioro de las ya mencionadas condiciones deSabanilla.
La mejora en las condiciones fluviales atrajo el comercio de los grandes vapores, pero lamentablemente Salgar era más rada que bahía, y al tiempo empezó a presentar los mismos problemas que Sabanilla. Durante los años siguientes el entusiasmo comercial se vio alimentado por la posibilidad de cruzar por las bocas del rio magdalena hasta barranquilla, pero siempre se presentaban dificultadesde navegación y estos contratiempos motivaban la búsqueda de nuevas soluciones.
En 1888 la línea ferrocarril llegaba a Puerto Colombia y en 1893 se inauguró en ese puerto un largo muelle de 4000 pies de largo. A pesar de las múltiples dificultades que se presentaban por falta de una bahía apropiada la apertura de este ferrocarril le dio un gran impulso al comercio de Barranquilla y creció esta veza expensa del de Santa Marta, el cual luego de ahí sus exportaciones comenzaron a caer; mercancías que salían de ahí con un valor de US $ 4.449.629 tres años más tarde apenas y sumaban US $ 292.860, mientras las de Barranquilla se habían cuadruplicado, paso de US $ 655.731 en 1871 a US $ 8.350.000 en 1874.
Entre 1876-1880 se exportaban en Barranquilla un promedio de 13.000.000 Kg y una cantidadsimilar en las importaciones, a diferencia de las 200-400 toneladas que llegaban a Sabanilla antes de la inauguración del ferrocarril de Bolívar en 1871; además empezaron llegar embarcaciones transatlánticas, que venían de varias parte de Europa, aun así el comercio con los Estados Unidos era insignificante, hasta pobre.
Ahora bien durante estos años barranquilla se beneficiaba de la bonanzaeconómica del país, productos como el tabaco y quina, fueron líderes de las exportaciones colombianas y están salían por barranquilla. En menores proporciones salían algunas cantidades de dividi, índigo, sombrero de Panamá y azúcar entre otros.
A la vuelta del siglo ya se podían apreciar signos del nuevo orden económico internacional que se consolidaban después de la primera querrá mundial; Estados...