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Instrucciones para El Vacuométro/ Probador de Presión CP7803 TENSIÓN 12 V
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA— PRUEBAS DEL VACIO DURANTE EL ARRANQUE
Prueba de la Condición del Motor
1. Arrancar el motor y dejar que llegue a la temperatura normal de operación. Parar el motor. Para impedir que el motor arranque, inhabilitar el sistema de encendido. 2. Sacar el filtro de aire. Destornillar el tornilloregulador de la marcha lenta (ver Figura 1) hasta que la válvula del acelerador quede bien cerrada. Si el carburador también tiene un tornillo de purga de aire, girarlo en sentido horario hasta que apenas tope. En ambos casos, contar el número de vueltas para poder volver a dejarlos en su posición original después de las pruebas. 3. Si el equipo está equipado con un solenoide de parada de marcha lenta(ver Figura 1), desconectar el cable eléctrico en la base del solenoide, debajo de la tapa de goma o en el conector, como se muestra. 4. Si el motor está equipado con una válvula PCV (para EUA) (Ventilación Positiva del Cárter), sacar la válvula PCV (para EUA) en la tapa del brazo de balancín del motor (ver Figura 2) y tapar la válvula en la parte inferior con cinta adhesiva u otra cosa adecuada.5. Con la ayuda de la manguera que se incluye, conectar el vacuómetro a una fuente de vacío del múltiple. Esta puede ser un conector en el carburador, debajo de la placa del acelerador, o un conector en el múltiple de admisión. Ver Figuras 2 y 9. 6. Arrancar el motor y observar la lectura en el vacuómetro. (Después de la prueba, volver a dejar los tornillos en sus posiciones originales).Resultados de la Prueba
La condición general de un motor es indicada por una de tres lecturas posibles en el vacuómetro: A. (Figura 3) Una lectura del vacío razonablemente estable de 10 cm o más en los motores con control de desprendimiento de gases, y de 25,4 cm pulgadas o más en los motores sin este control (anteriores a 1968) indica que el vacío del motor está correcto Las lecturas pueden variarconsiderablemente en los distintos motores, pero no deben estar debajo de estos valores mínimos. (Ver las especificaciones del fabricante). B. (Figura 4) Un vacío constante, excesivamente bajo es causado por una condición que afecta a todos los cilindros igualmente.

Figura 6
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Figura 7
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Engine Vacuum

Fuel 3 Pump 4
5

3 4 5 6 7 8 9

15Engine Vacuum

psi

Fuel 3 Pump 4
5

3 4 5 6 7 8 9

psi

20 25

6 7

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30

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Resultados de la prueba
A. (Figura 6) Una lectura constante entre 38,10 cm a 55,08 cm pulgadas indica un motor en buenas condiciones mecánicas B. (Figura 7) Una aguja que oscila erráticamente varias pulgadas indica una avería afectando todos los cilindros desigualmente einconstantemente. Para ayudar a detectar el punto con problema, hacer funcionar el motor a unas 2 000 rpm Si la aguja se estabiliza, revisar: 1. Encendido y/o sincronización 2. Ajuste de la mezcla del carburador en marcha lenta. Si la oscilación aumenta, buscar si hay resortes de válvulas débiles o rotos. Si la oscilación se acorta y acelera, buscar: 3. Fugas en el carburador o múltiple deadmisión. 4. Válvulas pegadas.

Figura 3
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Figura 4
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Engine Vacuum

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Fuel 3 Pump 4 5 6 7

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Engine Vacuum

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Fuel 3 Pump 4
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Buscar: 1. Fugas en la empaquetadura de la brida del carburador. 2. Eje desgastado del acelerador del carburador.3. Fugas en las líneas de vacío. 4. Sincronización inapropiada de las válvulas 5. Giro lento del motor debido a: A. Batería B. Conexiones de los cables de la batería C. Motor de arranque averiado D. Arrastre mecánico excesivo en el motor causadopor: 1. Pistones muy ajustados en el motor reconstruido. 2. Aceite espeso debido a exceso de oxidación. C. (Figura 5) Una pulsación irregular en la...