Velocidades de influencia esctructural en el avion

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ANALISIS DE CARGAS GENERALES SOBRE EL AVION
VELOCIDADES DE INFLUENCIA ESTRUCTURAL

1. INTRODUCCIÓN
En nuestro trabajo mostraremos el análisis de las cargas generales sobre el avión y las diferentes velocidades de influencia estructural que podemos encontrar, cómo interactúan con las aeronaves y su desempeño.

2. OBJETIVO
Origen, Magnitud, Dirección, Punto de aplicación. Así que elPeso, la Tracción, la Resistencia y la Sustentación las veremos desde esos puntos de vista, desglosándolos de una manera tal que sea fácilmente entendible y procurando abarcar todo lo relacionado con cada uno de estos fenómenos naturales.

CONTENIDO

pág.

INTRODUCCION3
OBJETIVOS 4
1. CARGAS LÍMITES, DE CÁLCULO Y FACTOR DE SEGURIDAD 5
2. TIPOS DE CARGAS SOBRE EL AVION 6
2.1 CARGAS AERODINAMICAS. DIAGRAMA DE MANIOBRA 7
CARGAS POR RAFAGAS DE AIRE
CARGAS POR DESPLAZAMIENTO DE LASSUPERFICIES DE CONTROL DE VUELO.
a) Inversión de alerones
b) Flameo
CARGAS DE INERCIA
CARGAS DEBIDAS AL SISTEMA DE PROPULSION
CARGAS DEL TREN DE ATERRIZAJE
CARGAS POR COLISION CON EL TERRENO
CARGAS DE REMOLQUE Y MANEJO EN TIERRA
CARGAS ACUSTICAS
APUNTE HISTORICO: OPERACIONES EN PLATAFORMA SIN BARRA DE REMOLQUE.
FATIGA
a) Fatiga mecánica
b) Fatiga térmica
1. MATERIALES
2. ELACERO EN RETIRADA.
a) Aleaciones del aluminio

1. CARGAS LÍMITE, DE CÁLCULO Y FACTOR DE SEGURIDAD

Se conoce por factor de carga n la carga que actúa sobre la estructura de un avión expresada como múltiplo de la aceleración de la gravedad (g= 9,81 m/s2.).

De forma matemática el factor de carga de 3g, indicando con ello que su estructura se ha sometido a una carga tres veces superior a laaceleración de la gravedad; o dicho de otra forma, tres veces superior a su peso.

El factor carga es positivo si las fuerzas aerodinámicas actúan hacia arriba, en relación con la actitud normal de vuelo del avión.

Es negativo en caso contrario, cuando las fuerzas aerodinámicas actúan hacia abajo la condición n= 1 solo es posible cuando la sustentación es igual al peso del avión, por tanto,excesos o defectos de la sustentación en relación al peso del avión dan lugar a valores positivos o negativos de n, distintos de la unidad.

Se llama CARGA LIMITE la carga más alta prevista para la estructura del avión.
En sí, la carga límite para todos los aviones se produce en las alas.

De otra parte se llama CARGA DE CALCULO a la carga más alta que puede soportar la estructura del aviónsin llegar a la rotura, se denomina también carga de diseño.


2. TIPOS DE CARGAS






2.1 CARGAS AERODINAMICAS

Las cargas aerodinámicas se deben a la acción dinámica del aire sobre el avión. Las cargas aerodinámicas más importantes son las siguientes:
- Cargas de maniobra.
- Carga por ráfaga de aire.
-Cargas por desplazamiento delas superficies de control de vuelo.
Otra de las formas de entender este tipo de carga se basa en representar gráficamente el factor de carga n en función de la velocidad del aire, el diagrama resultante recibe el nombre de DIAGRAMA DE MANIOBRAS.



2.1.1 Cargas por ráfaga de aire Un avión en zona de tormentas o turbulencias se somete a cargas debidas a las ráfagas de aire. En ocasiones,estas cargas superan las cargas de maniobra.
La ráfaga se considera en el proyecto de aviones a través de la llamada velocidad de cálculo para ráfagas.
La experiencia indica que las ráfagas producen aceleraciones del avión que oscila entre 1,5 g y 3,5 g.
Desde el punto de vista físico la ráfaga de aire tiene el efecto de variar de forma inmediata el ángulo de ataque del avión.

La...
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